混凝土开盘鉴定结果非常不错，工作性能良好，段永福等人也是开着车到了一号船坞施工现场，毕竟这么重要的混凝土，公司主要领导都得去打个照面，同时也是显示出公司对这一次混凝土浇筑的重视。
只见巨大的船坞基坑，横亘在工地上，两台如同变形金刚一样的四十七米混凝土汽车臂架泵，早已经在船坞两边架好了。
混凝土运输车载着混凝土到了现场，经过现场的抽样检测，满足施工要求，首次船坞底板大体积混凝土开始浇筑。
由于各方面配合得非常好，第一次船坞底板大体积混凝土，异常的顺利，仅仅用了五十多个小时就完成了，中间没有出现一点问题，并且最后底板也没有出现开裂。
这一下无论是基地建设指挥部，还是中船九院，对高飞混凝土公司的评价都非常的高了。
当然了，这只是第一次，相当于练兵，后面的硬仗还多着呢！
沈欢又开始忙起来了，北金和中海两头跑。
现在技术创新中心的事务也是特别的忙，好多个创新项目，都在技术创新中心头上，他这个新晋副主任，挑头的也不少。
当然最重要的，也是最让沈欢上心的，还是增材制造技术。
这天一回到技术创新中心，沈欢就找到了黄莉。
黄莉也正想给沈欢汇报最新的进展情况。
“最近我们承担的船用柴油发动机缸盖增材制造技术攻关，遇到了一些技术上的难题，我们也在想办法，并且我也请了我的导师李明华教授，帮我们想办法，不过这其中的难度还是太大，我估计一时半会儿，很难攻克！”黄莉有些忧心地道。
沈欢也知道用增材制造技术，制造船用柴油发动机缸盖，绝对不是想像的那样简单。
因为船用柴油机发动机体积庞大，缸盖同样不是一个小零件，而是一个尺寸较大的零件。
对于金属增材制造技术来说，尺寸越大就越难实现。
当然了，现在技术创新中心搞的这个船用柴油发动机缸盖增材制造，并不是直接打印，而是与传统铸造相结合。
首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填水的浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。
这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题；然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。
当然，直接用金属粉末打印出零部件，目前还不可能实现，毕竟航空工业那边搞得早，也还没有完全实现呢！
沈欢点了点头道：“嗯，我知道了，要攻克增材制造技术在船舶工业领域的应用，的确不是一天两天能实现的，你也不要太急，慢慢来！”
黄莉道：“好的，不过我们最近在另一个研发方向，多尺度三维测量技术方面倒是有了不小的进展，现在我们已经快要攻克常规尺度的测量了。”
沈欢惊讶地道：“不错啊，从静态技术延伸到动态物体的三维实时扫描测量，这对增材制造非常重要。以规格为标准，从微尺度到常规尺度，再到大尺度的，如果能全覆盖，将来我们甚至可以直接打印缸体之类的大型零部件！好！”
沈欢确实没有想到，黄莉博士如此了得，这么快就带领着增材制造技术团队，做出了这样的成绩。
当然，受制于现在的计算机性能，增材制造技术也不可能一下子就达到突破的地步。
特别是动态测量技术，如果突破了，那么应用到增材制造里面，就非常厉害了，甚至还能应用到传统制造工艺里面。
比如在高温锻造大型物件的时候，如果没有动态测量技术，就要等到冷却以后才能进行测量，但冷却以后，升温冷气的过程是有能量消耗的。
利用动态测量技术测量变形量，实时地把数据反馈回机器，机器就可以调整加工的精度和时间，这样有利于能量的减少和损耗。
黄莉又道：“主任，我的导师帮我们联系到了北航的华建民教授，他们在金属增材制造技术领域，是走在国内前列的，我们可以到他们那儿取经，当然也算是一种技术交流合作。”
沈欢惊喜地道：“真的吗？黄博士，你真是帮了我们的大忙了！华建民教授，的确是一位牛人，只可惜我们单位里的领导也跟他们北航不太熟，毕竟他们是航空口的。这下好了！”
对于华建民，沈欢当然清楚他的事迹。
2012年1月18日，华建民教授主持的飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术项目获得国家技术发明一等奖。
2015年，12月7日当选中国工程院院士。
可以说，华建民教授，增材制造技术领域，绝对是顶尖专家。身为北京航空航天大学教授、博士生导师，激光增材制造领域专家，他起步迅速、屡屡破格晋升，做出了大量学术成就。
网上传出来的信息表明，中国的第二款四代机骨头鹰，其大尺寸钛合金承力框等部件，就是华建民教授的团队，利用增材制造技术，直接打印出来的。
甚至还有传说，服役的歼二零战斗机，也应用了增材制造技术。
当然，还不止如此，后来网上还曝出一张更大尺寸的钛合金机身承力框照片，据说这是为传说中的远轰打印出来的。
可以说，在航空工业领域，增材制造技术应用的确是远远走在了船舶工业前面。