在座的员工，谁听了不是心中一紧？
段永福又道：“船坞大体积混凝土，对坍落度的要求非常严格，一百二十毫米正负二十毫米，超出范围就会被退货。这对咱们的操作工，试验员，都提出了极高的要求，你们必须要二十四小时紧紧盯着，因为一旦出现质量原因的退货，技术部门将会承担相应的责任和处罚！大家明白没有？”
段永福继续道：“不仅仅是坍落度，还有混凝土和易性，如果出现问题，那是要求堵管的！我希望我们能够创造一个零堵管的奇迹，想必大家也清楚，一旦出现堵管，就会影响浇筑的连续性，对工程质量产生隐患。”
“当然，具体到堵管的原因，除了混凝土的工作性能外，还有其他的原因。比如说泵工操作不当，还有供应连续性方面出现问题，导致停泵时长过长，也容易堵管。泵工在操作过程中，要时刻注意泵送压力，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵两三个行程，再正泵，这样可以排除大多数的轻微堵管。如果反泵、正泵几个操作循环，还是未排除堵管，就应及时找到堵点，拆开管道排堵，否则继续强行操作将使堵管更加严重，甚至发生爆管的现象。”段永福讲起来头头是道，就连那些经验丰富的泵工也不由得内生佩服。
李浮生则是听得津津有味，一边用笔记录着段永福的讲话，这些都是宝贵的经验呐。
段永福还在继续说这个问题：“另外，泵送的排量控制也很重要。比如说在刚开始泵送时，应该采用小排量的泵送速度，待打通并且泵送正常后，再适当提高排量。”
“堵泵的原因，还有放料控制不当。放料人员应该根据料斗内的混凝土料位，来控制放料速度。如果泵机料斗内的混凝土太少，则泵机活塞就易吸入空气，导致堵管，还有可能将混凝土中的石子和砂浆以极高的速度打出来伤人。”
“当然混凝土也不可放得太多太满，这样才便于及时清理混凝土中的异物，防止堵管。如果发现混凝土放到料斗中工作性能极差，无法泵送时，应及时停泵，并将混凝土料斗底部阀门打开，放掉斗里的混凝土。如果强行泵送，极易发生堵管现象。”
“泵送完成后的清洗工作，也是非常重要的，因为清洗不彻底，混凝土在管道内结块，就会在下次泵送时造成堵管。所以，在清洗时不能省水，必须要用大量的清水正反泵，将管道内的混凝土全部洗掉。”
“今天机会难得，我就多说几句。再来说一说泵管布置方面的一些要求。咱们的管工在接管时，一定要注意，泵管不是随便接的，它是有讲究的。第一个原则是尽量减少弯头数量，有时候甚至多接十米二十米长的管子，也要避开那种直角转弯.”
“为什么呢？因为一个九十度的弯头，泵送阻力比二十米长的直管还要大。并且堵管最容易发生的地方就是直角弯管。垂直向下和向下的管道，尽量避免，实在不能避免，出口处应装设防离析装置，预防堵管。垂直向上泵送时，水平管路的长度一般应不小于垂直管路长度的百分之十五，还应在水平管路中接入管路截止阀。停机时间超过五分钟时，应关闭截止阀，防止混凝土倒流，导致堵管。”段永福讲的确实是无可挑剔，每一条都是经验之谈，这也是他几十年工作的总结。
“当然，还有因为管卡处漏浆造成的堵管。输送管道接头密封不严，管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。在泵机内，眼镜板和切割环之间的间隙过大。混凝土泵活塞磨损严重。都会造成堵泵。泵工可以通过观察水箱中的水判断，如果水中有砂浆出现，变得浑浊，则表示磨损比较严重，需要检修了。”
段永福讲了很多，都是非常宝贵的经验总结，这让高飞混凝土公司的员工们也是大涨了见识，原来一个泵送就有这么多的知识。
这一次内部交底会，时间开了近两个小时，虽然有点儿长，但是却达到了目的，公司所有员工，都充分的了解到了自己需要注意的方面，当然最后范大林也是不忘了给员工们打气，老板罗飞放话了，等突破十五万方的月生产量，公司员工每人发五百奖金！
这个实实在在的奖励，让员工们都像是打了鸡血一样的，出来打工不就是为了挣钱么？虽然说现在生产任务重，是比在别的混凝土公司累了不少，但是收入也高了不少啊。
有些岗位甚至在有的月份，比中海混凝土公司的同岗位员工高了一倍还止，谁都愿意这样继续下去，甚至越来越好，生产更多的混凝土，收入还会更高，每一个员工心中的小目标也才能实现。
船坞底板大体积混凝土浇筑，倒是不需要接管，而是采用汽车臂架泵进行浇筑，这样省时省力，泵车往边上一停，架好之后就可以泵送作业了。
很快就到了第一次浇筑船坞大体积混凝土的日子，这一次浇筑的第一块底板，总量达到了二千五百方，两台四十七米长的汽车臂架泵同时作业。每小时能泵送混凝土七十方左右，算下来也是需要三十多个小时才能完成任务，大概也就是三天时间。
两天连续浇筑混凝土，这可是一个巨大的挑战！现场已经联系好了，高飞混凝土公司各个部门员工也是严阵以待。
中午十二点开始生产，第一车开到现场大概会在四十分钟后。
技术部门配合比已经下达