电报线路其他的地方绕着核心区，除了海外基本上已经连接到了各个边境的首府，州府，县衙，重要的驻军地点，其中各个重要的驻军地点的线路同环核心区边境和重要城市一样，优先铺设，三条线路，动用了所有的工部科举人员，近十年来的科举士子，一些工科的老的工艺人，工匠们，以及一些国内大型的工程建筑公司的工人和动用附近的线路上的州，知州，府，县衙的所有的能工巧匠，优先保障电报线路的铺设。
核心区的电报线路就像一张网一样，密密麻麻的开始沿着这些构建起的骨架，分开几十支工程队施工铺设，连接所有的没有在这些线路上的州府，然后再分包给府县等的工程队。
当然这样建立起来的简陋的初级的电报系统，虽然很大的提升了华夏帝国的消息传递速度和科技水平，不过也使得华夏帝国的财政开支再一次的超支，虽然有各个商人为之垫付钱币，开支，可最终买单还是要华夏帝国的中枢财政给予支持，虽然拉动了税收增加，可收回的税收和开支完全不成正比，总体上还是亏的大了。
国家工程虽然肯定会亏，但相比来说，华夏帝国的这种建设模式还是肥了私人商人，亏了国家，因此张强以后还得考虑如何合理运用财政开支。
这几年随着土耳其，俄罗斯，大清国，还有伊朗的阿尔沙夫王朝的贸易，以及同西方瑞典的贸易，英国人商人的贸易，西班牙人商人的贸易，使得华夏帝国的物资和商品大量出口西方，欧洲，取得了不少的收入，可由于西伯利亚还是在吸血，各个总督区发展不平衡，很多总督区还得补贴，核心区一些贫困山区还得补贴，因此华夏帝国的总体营收比例还是有些不平衡，盈利随着时间的延长却越来越少。
帝国积欠的债务已经有不断增长的苗头，盈利的补贴也只能缓慢的还掉积欠，却不能把这种积欠完全还掉，这使得华夏帝国的华夏元货币有着微微的膨胀，先前有万亿的华夏元需要偿还，目前随着每年的盈利，如今只剩下了八千亿华夏元需要偿还，每年的盈利有一千多个亿，但需要偿还给华夏民众百姓的债务却没有见有多少减少，每年也只是一百多亿的减少，而每年的盈利能用于偿还的也不过是三四百亿，有时候还需要增加两三百亿的债务，这使得华夏最重每年偿还的债务其实是一百多亿，有时候是几十亿。
为此张强很是头疼，但电报系统又不得不搞，现在重要的是中亚和西域的电报系统，还得投入几百亿建设，哪里路途遥远，而且地形复杂，比起东南亚各州来更加复杂。
而且张强想着在海外领地也建设电报系统，先让他们在自己的地盘上连接起来，然后在一些电报点驻扎水师快船，水师快船可以保证风帆加蒸汽机，每小时最少十二节的速度，最快十七节的速度将消息送出来，送到下一个消息传送点，几次传送以后，最远的澳洲，次远的马六甲海峡，只需要七天时间就能将电报送到核心区海岸边，然后从海岸边的县级电报站送到州府级电报站，州然后直接送达下一个州电报站，连续传递三次，最多十天时间，电报就能从一万多公里以外的澳洲传送到京师。
这个速度，比起后世的货船来，还要慢一些，比起飞机来则是慢的很多，很多了，但比起这个时代的华夏帝国来说，准确的说是华夏帝国的飞剪船战舰护卫舰传送消息来说，嗯，飞剪船，专门经过改良的用来传递消息的护卫舰，除了基本的武力装备以后，就是提升速度了，不过平均速度也就是十五节，和巡航速度也就十二节而已，最快十七节，有的时候顺风，加上蒸汽机助力，十七节多一点而已。
这样的速度从达尔文港到华夏帝国燕京，需要二十三天，最快速度，最慢速度需要三十多天，近两个月时间，节省起码三分之一到四分之二时间，算是最快了。
毕竟需要船来传达消息，然后岛上的电报系统传达消息，剩下了中间绕岛的那些海上航行距离，然后岛另外一断的消息快船，通讯船则接到电报至少有半个小时到三个小时的延误，如果还要汇报的话，至少半天的延误，如果有其他情况，也至少多半天的延误或者一天的延误，于是这就是华夏帝国现在能达到的最快消息传递速度，如果是陆地上的电报系统就不用了，经过几次州与州之间的电报传送，万里间隔，也就两三天的时间，甚至于一天多一点，当然有延误的话也就三天到五天多一点就传送到京师了。
不过为了华夏帝国的发展，张强不介意现在多花点钱，提高消息传送速度，因此目前已经建设了四万公里的电报线路，还是重点线路双线，一个来电，一个去电，错开线路。
初级的电报线路上，一根电报线路只能通讯一个消息，只能向一个方向传送，不能来回传送，因为太简陋了，华夏帝国太学研究院，正在加快速度研究新的升级版本的电报线路和消息传送方式。
而使用了电报传送方式的铁路蒸汽机火车则在车辆调度上有了长足的进步，列车时刻表可以随时调整，并且中间出了什么事情，火车如果超过时间不到的话，可以向沿途的站点发电报询问，然后派出最近的人手去探查，极大的减少了事故的发生，同时对于一些故障车，很快拖到临近的站点修理，使得火车的效率提高了至少百分之三十，沿路的时间提升了百分之十五