一艘万吨级的装甲巡洋舰的建造周期在18-24个月，因此完全可以等到综合火控系统的测试初步成果出来，并且在军舰上安装使用。而且穿越者也希望尽快使用综合火控系统，毕竟这是军舰技术发展的趋势，越早使用，在经验技术积累上，就可以领先一步。
而另一个合作开发项目，和布洛姆-福斯造船厂合作研发的蒸汽轮机则没有那么乐观，现在还处于样品制造阶段，毕竟蒸汽轮机的技术复杂，而且德国也缺乏相关的经验，虽然有穿越者的理论经验，但也不是能在短时间内出成果的，布洛姆-福斯造船厂的项目工程人员估计，至少需要3年时间才能够生产出上舰测试的样品，而要真正实际应用，预计需要5-7年的时间，整个项目大约需要10年左右的时间才能完成。
乍看这个时间很长，但对于一项新技术，由其是带有变革性质的新技术来说，10年的研制周期是相当短了。蒸汽轮机的发明者英国人查尔斯·阿尔杰农·帕森斯早在1877年就开始着手研制蒸汽轮机，到1897年才开始正式在军舰上安装，而直到1905年，英国海军才决定以后建造的所有军舰都使用蒸汽轮机为动力，2年以后安装了蒸汽轮机的无畏号战列舰下水，才使蒸汽轮机彻底取代了往复式蒸汽机，成为舰船的主要动力。因此现在穿越者和德国也只能耐心的等待。
两艘军舰的分配决定下来以后，接下来就进入最关建的价格谈判，但结果最关建的谈判却是只用了一天时间就结束了，双方根本没有进行过多的讨价还价，最终确定，7000吨级装甲巡洋舰的价格定为388万两白银，约合64万英镑，将于1904年5月交付；10000吨级装甲巡洋舰的价格定为508万两白银，约合83万英镑，将于1904年12月交付。两艘军舰合计共147万英镑，算起来这确实很优惠的价格了，仅比德国海军的釆购价略高一点。而且先前华东政府和徳国海军的设计合同是16万英磅，因此实际只用支付131万英镑就可以建造这两艘装甲巡洋舰了。
能够将价格谈到这一步，一方面是双方互相都有合作的计划；另一方面还在于穿越者获得的徳国海军的设计合同，这可是4艘12000吨级的装甲巡洋舰，和5艘15000吨级的战列舰，这可是一个相当大的造舰项目，虽然两家造船厂都是德国最主要的造船厂之一，肯定能从这个项目中分到一杯羹的。
但徳国的造船厂可不仅仅是这两家，虽然不能说是僧多粥少，但如果无所做为的话，也就只能从中分到一艘，但这对两家造船厂来说，肯定是不够的，2艘才是底线，当然最好还是多多益善。尽管分配造舰的决定权是德国海军部，但做为军舰的设计者，海外华人肯定也有相当大的发言权，因此自然要和海外华人处理好关系。
新的造舰合同签订之后，双方都十分满意，而这时两艘军舰的检修调试也结束，将进行最后一次海试。
由于这时两艘军舰实际己经完成了，因此在这次海试之前，在船厂里进行了排水量的检测。舰船的排水量可以分为空载、标准、正常、满载、最大这五个等级，通常军舰关注的是标准排水量和满载排水量这两个标准，一般所说的军舰排水量就是指标准排水量，包含舰体，机器，武装，全额人员，弹药，给养，淡水等但不包含燃油，滑油，备用锅炉水；而满载排水量为标准排水量的基上再加上燃油，滑油，备用锅炉水等到保证中军舰可到达足够的全速或续航力的水平。
经过测试，青州号的标准排水量为6322吨，满载排水量为6954吨；沂州号的标准排水量为6341吨，满载排水量为6978吨，虽然这两艘军舰是相同型号，但有细微的差别也在正常范围以内。
最后一次海试，造船厂也尽量满足穿越者提出的要求，同意这次试航将在海上过夜，不过穿越者所要求达到的海况，那就只能看天了，虽然在出海的时候预计会变天，但毕竞这个时候的天气预报准确率并不高，而海上的气像变化也要比陆地上大得多。前几次试航都是选择的3、4级海况的天气，而且基本是在近岸地区，一但天气有变化，可以立刻回港。
第一天的海况是4级，两艘军舰驶离出海岸约60公里的地方，将上一次测试的项目再次重新做了一遍，因为这次海试全部换成了接舰的人员操控军舰，将所有的测试项目重做一遍，有利于接舰人员尽快熟悉军舰的性能和操作。而且这次试航也飙出26.3节的超高航速，同时还做了连续三次加速到25节的试航，这是测试军舰的间断加速功能。同时又试射了所有的舰载武器。
当天晚上，两艘军舰都在海上过夜，并且按照正常的夜备值班要求，留下了守夜值班的人员。但就在凌晨4点左右的时候，海上的气候发生了变化，首先是下起雨来，很快海面上劲风大起，海浪也不断升高，军舰的起伏也明显要大得多了，有几次起伏时军舰的甲板几乎都要接近海面了。
凌晨4点40分的时候，天气变得十分恶劣，风雨都大了起来，而海浪甚致都冲到了军舰的甲板上，张威判断这时海况肯定在5级以上，甚至是达到了6级，而且照这样发展下去，很有可能突破6级海况，达到7级。而这时科威尔则向张威建议，这个时候军舰最好是向海岸边行驶，因为越是靠近海岸边，相对风浪就会小一些，实在不行还可以冲上沙滩搁浅，等天亮以后调拖船来拉。而且操作