海南崖州港，现在还是以修理兼营改造大型船只为主，但是已经能够造出五百料以下的小船，其原型就是当初大杂烩一样的实验小船，当然造船没有这么简单，不是几种先进的设计组合在一起，1+1=2就可以了。每一样改变，都要考虑重新计算船只的设计布局，其实是一项很复杂烦琐的事情。
而且造船每个细节都涉及到大量工程学，力学，材料科学、甚至空气动力学的内容，不是光凭简单的设计就可以上马的，随着船只的体型增大，每个细节都要经过反复实践，才能确保整体的合理和安全。
我倒不是不想造出巨舰来，但是这东西在古代，也算是精密的高科技的范畴，许多关键的东西，都是由一些世系的工匠和海商大家族把持的。
至于铁船，那更别想了，虽然剑南的钢铁产量和品质有长足的进步，但还不足以让我奢侈到有足够的钢铁，丢到海水里去折腾玩。
这时代船舶种类很多，沙船、福船、广船在唐代都已成形。
其中首尖尾宽两头翘宽甲板，呈马蹄型船尾的福船，和首尖体长小梁拱脊弧甲板，吃水较深的广船以产地而得名，是适应南方海阔水深多岛屿地理环境的两种船型。利于破浪，多走南洋深水航线。平底、方头、方艄的沙船，同样也产生于唐代。最大的特点是宜于行沙防沙，可安然“坐”在滩上。方便行走于宽水域的北方沿海和进入内陆江河，所谓“崇明县乃唐武德间涌沙而成，沙船以出崇明沙而得名，太仓松江通州海门皆有”，
其中造船的用料首选楠木，次之为榆木、再次为栗木、又次为椐木，最次为樟木，根据用料不同造价也不同，一般体形越大，航程越远的船只，对要求船材的要求也越高，不过好在这些船材在沿海有极大的分布，这时候红木还未大范围运用，花梨木更是远在深山未被人知。
本朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。一路征战，在加上借助四通八达的关系网，从这些地方获得大量的船匠和工户。
但因为我的一力坚持，经过那些工匠的反复调校，连续倾覆沉没散架，损失了好几实验样本之后，终于比较合理的用上了滑轮组、斜纵帆等大量来自后世的局部改良设计。又投机性的采用了后世曾经风靡数百年的克拉克、盖沦船的设计理念，才诞生了这个不伦不类的四不象。
唐代的海船已经有相当先进的设计概念，三七或四六分的水密仓，榫接结合铁钉钉联技术，整体成型的大龙骨，十比一甲板与船底的大斜纵面削底船，相比后世更利于搁浅和载重，稳定而低吃水的平圆底的福船、广船、沙船设计，更利于破浪和远航。
不是没有更先进的设计，但这可是风帆动力时代，没有足够的内燃机做动力，近代海军的那种狭身尖头船的设计，一到海上很容易就会被风浪锨翻。
哪怕是公开售让的简化版本，也可以用很少的人操纵行驶，而且吃水浅、速度也足够快，可以方便的往来河海之间，因此这种尖长如梭，咸水用帆淡水用桨的新船，也被人形象的称为海南飞鱼船，而的大受欢迎。特别是在沿海诸港间的短程快递，以及载客，已经用上了这种低成本的小快船，甚至已经有人买来装修做私家用船。
唐承隋制，在水陆交通要道上约30里置一驿站，全国有水驿260所。水陆相兼驿86所，多数集中在南方，水驿备有船以供官吏往还和政府文书的传递，后来这些年海运兴起，在登州到广州之间的沿海大邑，又开了十几所海驿。
这让最初以巡海船为设计目的的我大吃一惊。
无论是南海巡检，还是登州商人们出钱重建的平海军，都开始应用上这种快船，甚至还组成了一个叫做捷运的船社，依靠沿岸短距离接力，开辟了广州到洪州、明州、福州、杭州乃至北上登州和忱罗国等航线的快递和送人的业务，甚至赛过一般的风帆大船。
传统的唐船，都是宽厚高重，以吨位和巡航力高著称，要在上面加装床弩甚至石炮，改造成武装战船并不是问题，但是要想追击那些轻快的海贼船，就有些力未逮了。这种船设计出来的目的，就是为了解决这种问题。
“气死我拉。不好玩。”
那只小船已经被她一把扇的倾覆的只剩个底子露在水上。
我摇了摇头。
“阿月啊，你今天怎么不去找沈夫人玩。”
不出所料，小东西和那位沈夫人最是一见如故，这两天常常碰在一起，亲热的说体己话，一边说一边哭哭笑笑的，不时还难得露出先郝然、羞怯之类的表情，然后偷偷的把眼儿往我这里瞄。
“人家有事出去拉。”
她很不耐烦的给我飞了个小小的白眼
不久就她就又找到新的乐趣。
“叫声阿母来听听。”
“阿母。”
我那照例来问安的便宜女儿玉坊，看了看我又看看她，还是用蚊纳一样细微的声音，无奈的叫出来。
“你真的只有16岁么。”
小丫头不知觉的伸手去摸她的脸蛋，玉坊不露痕迹的躲了几下，还是被小丫头用小指头钩住挑起少女瓜子脸尖尖的下颌。
“