妙笔阁>青春校园>幻之盛唐>第一百九十七章 南浮沧海上,万里到吴台
念,对南方海路上价值,也缺乏足够的重视,虽然说当时的海贸,已然极其发达,而唐船的行综,已经遍两洋三大洲。

其实,据我所知,唐朝也不是完全不重视商路之利,从官民皆商的大社会风气来说就可见一斑,但似乎一贯以来是秉持着重北轻南的态度,重西域而轻南海,历代朝廷的注意力,也是更多是放在对北方游牧民族的征战、臣服的武功和荣耀,以及在与安息、大食、吐蕃这些传统国家,争夺掌控大西域势力范围,丝绸之

益上。

对广州的重视,也仅仅是三国两晋以来历代因循旧例,仅仅看做一个南方重要岁入的富郡,以及番国来朝的一个登陆口岸而已,除了在官本位上,肥缺所能带来的收益外,对如何拓展和发掘其中权益,从上到下,都是兴趣乏乏。

而充满了风险与不确定因素的海路,对远在数千里之外北方的朝廷中枢来说,大部分时间内,只是作为一个能够提供珍奇物品和增加逸事趣闻谈资的,一个遥不可及的存在。

但根据那位广州职官冯崇道,为了迎合我收集域外风情物志的爱好,专门委人寄回来的历代广州府志旧籍,却让我大大吃了一惊。后世研究海上丝绸之路的,大多数都把眼光放在南宋以后,但是经过魏晋南北朝之后发展,到唐末黄巢烧屠广州之前,这段时间,作为南海第一口岸广州,也曾有过一段极其辉煌的时代。

当时东西方海路,以上埃及的亚历山大港地理特色,形成了东西方海路的自然分界。

东段海路,从中土最南端的广州一直到红海海峡,可以说都是属于唐船的天下,因为唐船营造技术先进,船只巨大(最长可达二十多丈),而载重多(600-700),已经出现的水密仓、罗盘、可调节的多桅风帆等先进航海科技的应用,使得唐船抗风浪而续航能力强地优势。无人可及。

以当时往返日本的遣唐使为例,从扬州出发顺风顺水也不过六个日夜,往新罗则更快只要两天,至于那位的倒霉孩子鉴真同学,纯粹是因为要效法前辈玄奘偷渡出关的壮举,偷偷摸摸的去日本,没办法光明正大的找合适的船只,又运气不好。遇上点风浪就吃不住了。

因此,唐船在海贸的竞争中也有着先天地优势。见诸记载的海路航线,最远已经西抵赤土(下埃及地区),丹丹(又称努比亚)、南达婆利(又称马礼,今索马里岬角),摩伶(北埃塞俄比沿海)。拔拔力(也门亚丁湾)等国。

因为这些国家常年相互征战攻打不止,大量人口成为对方的俘虏和奴隶,因此中土的昆仑奴(黑人)贸易,主要就来自这些地区,而摩伶国的马撒瓦港,就是其中重要的出口地。

而最早见于中国记载地昆仑(黑人)诸国之一殊奈国的使者,从马礼国的桑加亚港出发,到安南都护属交趾国行程只用了三个多月。

而过了亚历山大的西段,则属于阿拉伯和拜占廷两大势力的海军激烈争夺的天下,但自从二十多年前的君士坦丁保卫战中。阿拉伯世界十几万海军精锐,在瘟疫、寒流、和希腊火的多重打击下。几乎全军覆没后,一直没能恢复元气。很长一段时间内都只是依托占领的罗得岛、西里西亚等地区为跳板,以猩海盗船、走私船为单位的,对地中海沿岸国家进行地侵扰寇掠。

而在数年前的改朝换代之战中,呼罗珊地区崛起,信奉什叶派地阿拔斯族的黑衣大食,取代了正统派(逊尼派)地伍麦叶王朝的白衣大食,仅存阿拉伯海军也在内战中进一步蹦解离析,至少在很长一段时间内。都没有足够的力量对海路进行有效的封锁和控制,因此大秦(拜占廷)帝国的商旅使节。得以借助海路的便捷,屡屡大量往来中土。

因为不在乎也不明白这些,所以宫里那位也表现的相当爽快,我只是派人稍微表达了一打算在海上讨点利头的意思,又以岛夷土人多凶蛮,兼之海路时有盗贼不靖为名,特别是二十多年前多国海盗掠广州地旧事为例,请自募民壮以护皇产,就轻易获准了,毕竟哪个宗亲的皇庄产业,里不是养了成百上千地附庸。

虽然置军建制是不可能了,但在却特准在崖州置巡检,名义上属都水监使,但实际人手自行编配,养上二三千人不是问题,而且既然是海上巡检,还包括了没有具体数目和规格限制的水师。算是我真正的私兵,毕竟太偏遥之地,缺少对中枢朝廷产生什么影响和后果的可能性,不论是宫里的至尊,还是朝廷的大人也甚少海权之念,自然不会有多余的精力这个地方产生什么兴趣。

而且根据诰命中的意思,大大鼓励了一番为国开荒好处,准以海南之地,尽拓尽取,也就是荒地开多少都算自己,只是同样文字上的错误,把海南变成南海,这样一来那些海岛,也在开拓之属了。

有了这么方便之门,我当下吩咐口述拟书,交代了一些其中操作的重点注意事项。

包括交代多带通晓观星地理测绘之人,出航每经一地,必考察山穿地理人文,绘制水文地形风貌,编列海图,越详尽越好,以备将来只用。要做这生意,就要做大做长远的。新物产和贸易线路,发现的越早,能够独占的收益就越高,读过近代历史的都知道,东南亚那些岛屿,可是世界有名铜、铁、锡等战略金属的富矿地区。更别说什么香料群岛、石油、橡胶、珍木、宝石列岛的美名……

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