像盾构机这样的高端设备全世界的市场规模都不是很大，差不多六十多亿美金的规模，市场基本上被霓虹国和德国的几家公司给把持着。
杨杰收购石川岛建机后如果只是生产石川岛之前的产品，靠着国内比较低的人力成本来靠打价格战取得市场，这对他来说真的是没什么挑战性。
华兴集团公司的技术优势自然是要移植在这些建筑机械设备方面，要的就是技术领先的产品，这样做才有意思。
华兴建机真正能迅速打开市场的却是挖掘机、起重机、混凝土搅拌车这些建筑设备。
像挖掘机国内的市场规模就在八九万台的规模，而起重机的市场规模也在五万台，而混凝土搅拌车的规模也在数万台，现在高层又启动了大规模的基建工程，整个市场容量还会进一步地迅速增容。
这对华兴建机公司来说也是一个非常好的消息。
华兴集团公司十多年来成为了汽车、航空航天工业方面的巨头公司，本身就掌握了大量的这些建筑设备需要的底盘技术、液压系统技术，这方面的技术底子并不比国外的哪一家公司差了。
中原汽车集团公司的大型底盘技术来源于斯堪尼亚集团公司，现在自己也是能设计开发各种不同的底盘，技术实力也是非常强的。
像这些建筑设备中汽车起重机和混凝土搅拌车都是需要专用的底盘，石川岛建机之前的主机都是从国内的底盘厂和上装厂下订单进行组装的，欧洲的主机厂主要是委任改装厂进行改装。
国内的情况比较特殊，底盘厂和上装厂企业的制造水平参差不齐,很难采取欧洲的“完全委改”的方式，主要都是主机厂建立了自己的上装厂，基本上采购国外的底盘来进行生产。
华兴建机接下来的生产模式主要是委托中原汽车集团提供专用的底盘，上装还是自己来生产。
毕竟中原汽车集团公司已经开发出了多种特殊的底盘生产很多特殊的车辆，譬如说汽车运输车、轮式装甲步兵战车等，底盘技术已经非常成熟。
像混凝土搅拌车这样的设备上面的罐体转动带来的转动能对底盘强度要求越来越高，需要企业在底盘设计上作出很多改进和测试。
早先的混凝土搅拌车底盘通用性强，现在则需研发混凝土搅拌车专用底盘，强调承载能力，以保证混凝土搅拌车更好地作业。
尤其是混凝土搅拌车的底盘是混凝土搅拌运输车组成中成本最高、使用中维护费用最高的部分。
之前国内的底盘在性能、舒适性、可靠性及排放标准等方面都是赶不上进口的底盘，不过华兴集团公司这些年在吸收斯堪尼亚集团公司的底盘技术后反而在排放标准上远远地超过了那些国外的底盘。
现在燃油版的混凝土搅拌车油耗都是非常大，这主要是因为搅拌车发动机长时间得不到休息，必须处于工作状态。
但是在使用燃料电池和加上超级电容电池配套后以及大功率器件和永磁电机技术后可以大大地降低使用成本。
华兴集团公司这些年主要是研发工业机械设备和飞机上面的液压系统，也是积攒下了大量的电动液压系统技术，制造出出来的液压元件质量、可靠性都是相当高的，而且采用了集成模块的系统，将液压马达、散热器、减速机都是集成在一起，非常容易安装，外形美观。
这些都是华兴集团公司在材料以及材料工艺和设备方面投入了大量的人力物力财力并且收购了一些国外公司的技术专利和技术团队后修炼的来的结果。
虽然华兴集团公司在这些关键技术上都是取得了突破，不过华兴集团公司之前没有进入过建筑机械设备方面，虽然硬件技术方面都过关了，但是在这些设备设计经验方面国内还是缺乏这样的技术团队。
杨杰看中的也是石川岛建机的这些经验丰富的设计团队，他也是希望这些专家能够为自己公司培养一批技术团队出来。
只有这样，华兴建机在建筑机械设备领域才能一直走下去，而且活得很好。
因为现阶段国内很大一部分的建筑机械设备厂商自主研发能力不足，在一些关键和核心技术仍然严重依赖于外资公司，特别是在发动机、变速器方面几乎被外资企业所控制，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方，特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域仍然需要进口。
国外企业不仅从整车上获利，并且在进口配套件、技术转让费上也获得大量利润。
国内的企业现在基本上都是靠着低价来获得市场份额，其实公司的利润还是很低的。
华兴集团公司在这些方面的研发投入主要都是为了满足自己公司的需要，很少向国内的这些企业提供这些关键的部件，另外一个原因是国内的很多企业因为很早就和一些外资公司进行合作，大量使用着海外公司的技术专利和标准，让这些公司另起炉灶是一件非常困难的事情。
绝少有公司敢像华兴集团公司做出完全由自己统一设计制造的事情来，因为自己手中的专利技术数量太少了。
这次华兴集团公司收购石川岛建机后也是得到了两千多件技术专利，同时也从国内的很多研究所得到了上千项的技术专利，再加上华兴集团公司手中大量的技术专利，在技术专利上海外公司是没办法阻挠的。
所以杨杰才决定采用跟鹰酱国内的卡勒比特一样