在试车间的监控室里面，这台内部型号的为衡山5a的发动机在试车台上正在进行不同功率状态的试车，巨大的尾部此时向排气道里面pēn_shè出强烈的蓝色火焰来。
一个小时后，这台发动机完成了一系列的试车实验，发动机显示的参数也达到了设计指标，此时监控室里面的工作人员顿时响起了一阵热烈的掌声来。
张海平也是满脸笑容地跟康斯坦丁、王永林等人握着手，“你们的工作做得非常不错！”
虽然接下来这款发动机还要经过几百个小时的地面试车实验，之后还要经过数千小时的高空台实验，但是现在的试车实验无疑开了一个非常好的头。
他知道永瀚航空科技公司在研制之前的时候在材料方面都是进行过长达一万小时的试验循环，核心机的很多零部件在此之前都是进行过大量的实验，也是保证了发动机的可靠稳定，也是建立了一套非常严谨细致的设计开发制造标准，他对于永瀚航空科技公司的发动机产品是非常有信心的。
随后在一间会议室里面，宋道正和何洪峰等人此时向张海平和杨杰汇报着轰十的研发进度。
轰十战略轰炸机的气动布局已经确定下来，在图160战略轰炸机的气动布局上进行了隐身化的改进，虽然说是采用了后变掠翼的设计，不过主翼面积变得更大，后掠翼的尺寸缩小了，也采用翼身融合技术，跟之前的图160比起来没有了那长长的机头，而是变成了明显具有菱形的形状。
机腹下方的弹仓边沿设计成了锯齿状，同时也取消了原先图160的那种楔形的的可调进气口，变为了蚌式进气口，在半圆形的进气口的前面鼓出了一个大包，一直延伸到里面。
这种蚌式进气道技术成飞方面是有技术储备的，而且也在枭龙战斗机进行过技术验证，现在在这方面也是成熟了，于是华科航空科技公司也是和成飞进行了技术合作。
因为采用矩形进气道的话需要在飞机后背上设计放气门，这套放气门的重量差不多能达到两百公斤，而且对隐身来说也是不利的。
因为华兴集团公司和成飞方面一直有紧密的合作关系，成飞方面于是将自己的蚌式进气道技术给移植了过来。
另外宋道正带领的技术团队也是对尾翼进行了隐身设计改进，水平尾翼和垂直尾翼的尺寸和形状都变得大为不一样。
这个设计方案是从几十个设计方案里面遴选出来的，这些设计方案都是做出了模型在吹过风洞和在暗波室里面做过雷达波反射面积的测试，这个技术方案测试数据是最好的，公司于是敲定了这个技术方案。
因为宋道正在此之前就对图160的机体结构摸清楚了，而且还做出了木制的样机，而华兴集团公司在此之前因为仿制改进f-14大雄猫战斗机对后变掠翼飞机的飞控和制造方面已经摸透了，并且因为设计制造暗影无人机的项目对隐身涂料和隐身布局有了大量的技术积累。
所以这个方案确定下来后，华科航空科技公司方面在上周也是做出了数字样机，正在进行测试产品的外形、装配和功能。
华兴集团公司在六年之前就开始了数字仿真系统的建设，在杨杰的全力推动下，旗下的所有的公司都是导入了数字仿真系统技术。
传统的产品开发流程是从产品设计到加工制造、试验测试再倒结果分析，而引入了数字化样机技术的现代产品开发流程中，将数字模型与测试提到产品加工制造之前。
数字化样机技术不仅仅是一些软件的应用，华兴集团公司在引入这套数字仿真系统后在组织架构、流程工具和文化等方面都是跟着进行了大幅度的调整，这个过程也是让很多人都不适应和痛苦，毕竟很多的工程师都是必须学着掌握这些数字仿真软件，而且研发流程都跟着改变了，需要一个适应过程。
在杨杰执意强力推动下，华兴集团公司花了数年时间在数字仿真系统方面的建设才完成，构建了一个数字化协同研发平台，依次是资源层、支撑层、应用层和展示层。
在资源层方面包括了基础数据库、知识库、工具资源，其中基础数据库包含了华兴集团公司这么多年来的实验数据、数字模型、设计规范、材料库、零件库等。
而知识库方面包含了设计模板库、仿真模板库、优化模板库、算法封装、经验规范库等。
工具资源则是华兴集团公司数字仿真软件部门开发出来的各种计算机辅助设计软件和计算机辅助工程软件以及从国外引进的软件。
有了资源层，华兴集团公司建立了支撑层，包括了协调各部门的管理系统，并且在实际运用的过程中建立了各种设计系统。
现在华兴集团公司旗下的子公司在通过基于数字仿真技术用于虚拟建模、工况仿真、部件优化和虚拟制造等，已经形成产品研发全周期的数字化设计。
随着相关概念、机械和电气设计数据的集成，华兴集团公司在数字仿真上面变得越来越完整了，同时也是大大地缩短了产品设计开发制造的周期，降低了成本的同时也是大幅降低了出错返工率，为整个华兴集团公司带来了巨大的好处。
宋道正和何洪峰等技术人才在加入华科航空科技公司后一开始也是颇为不习惯，他们都要学习熟练掌握这些数字仿真软件和按照新的流程走，不过他们适应了后也是深深地感受到了这套数字仿真系统带