看完几件重要的轴承，王永林又看了涡轮外环，涡轮外环采用金属蜂窝封严，发动机工作的时候，涡轮叶片叶尖与涡轮外环保持十丝大小的的间隙。
当然，这是理论设计，实际工作的时候，这个间隙可能偏小，也可能偏大，如果间隙偏小的话，叶尖可能会和蜂窝发生摩擦，就会对峰窝有一定的磨损，轻微磨损是允许的，但严重磨损绝对不允许出现。
一连看了好几件，都未发生磨损情况，杨杰也是微微点头，这一款发动机的设计和生产以及装配都是非常不错的。
一共三十六片全部仔细的看了一遍，大部分都未出现磨损，只有两片出现非常轻微的磨损，可以说表现非常好了。
看了涡轮外环的蜂窝之后，杨杰又看了涡轮盘上的篦齿，这一圈一圈的篦齿也是用来封严的，允许一定的磨损。
康斯坦丁跟王永林在设计上都是有着极为丰富的经验，设计时经过合理充分的计算，涡轮盘上的篦齿基本没有磨损，或是磨损得非常轻微，完全在正常范围之内。
看完篦齿，杨杰又看了不少重要和关键的零件，无一例外，基本没有什么问题，即使有一点小问题。也完全在正常范围之内。
虽然杨杰之前没有接触过航空发动机方面的东西，但是为了尽可能地掌握这方面的知识，他也是恶补了很多这方面的知识，也是向王永林和康斯坦丁等人问了非常多核心技术上的事情。
他记忆力惊人，悟性奇高，这两年下来生生地把自己弄成了一个这方面的全才。
三天之后，各零件全部检查完毕，形成了专门的检查报告，这份厚厚的检查报告，杨杰也是亲自仔仔细细的看了一番，还亲自签名。
这份检查报告将作为重要资料一直保存，至少保存十年以上——
发动机的相关资料，一般都要保存十年，甚至有十五年或二十年的，这份资料保存也将在十年以上。