杨杰知道现在国内也是都在燃料电池上发力，而且国家也投入了部分的资金差不多也有好几家公司跟几个研究所和几所大学都在研发燃料电池，不过国家这些年投入在这上面的钱加起也不到几亿，而且这些高校跟研发机构彼此之间技术也不能共享，更多的是考虑完成国家任务，科技成果转化商用能力非常差劲。
别的不说，国内这家在燃料电池技术上做得比较好的神力公司现在也是准备在研发五千瓦的电堆，好像几年后了出来，累积只运行了五百个小时就完成了国家交代下来的任务，后来又把燃料电池搭载了一辆样车上进行测试，样车跑到六千多公里的时候燃料电池的性能就出现了衰减，按照一辆汽车报废的标准至少要跑四十万公里，质子交换膜的寿命至少要达到一万小时以上，按照国内的水平，质子交换膜的寿命也只能做到两千个小时就顶天了，而美国的杜邦跟日本这家公司现在已经能够做到一万小时，差距非常明显。
苏联之前的燃料电池基本上都是用在潜艇上面，尤其是在全氟质子交换膜技术上并不比美国和日本落后多少，以前的时候寿命就达到过六千个小时，杨杰能把维克托这样的经验丰富的专家找过来也算是捡到一个宝了。
维克托这两年对质子交换膜的制备技术也是做过改进，他非常有信心能够做好一万个小时以上的寿命，不过测试结果要等到试制出来的燃料电池不间断地测试知道燃料电池不能工作为止才能得到准确的数据。
像这样的燃料电池维克托随着各方面的技术突破还需要再做几个出来不断地进行运行测试。