对于兔子方面提出来的要求，米国方面也只是同意将华兴科技集团公司旗下的中华福克集团公司和盛科航空科技公司从黑名单里面取消，表示兔子国内的飞机产品可以进入米国国内市场，不过米国方面却是提出禁止兔子国内的主机厂向米国制裁的国家进行进行交易。
兔子方面却是以兔子国内企业出口民用飞机不属于国际违禁产品而断然拒绝。
米国见兔子这边的态度非常坚决，米国方面也没有在这件事情上继续纠缠。
同时米国方面也是再次提出了新的要求——兔子国内航空公司向米国波音集团公司采购三百架787客机订单。
以前兔子方面有通过向波音大量采购飞机订单的办法向米国官府施加影响的传统，因为这个效果还比较不错，高层方面倒不是觉得不可接受，不过双方在订单数量上展开了拉锯战，最后意向订单数量确定在两百架的样子。
双方在燃料电池动力系统的电动旋翼客机上面却是产生了很大的分歧，因为这方面兔子国内的技术经验和适航标准反倒是世界上最先搞起来的，米国在这方面却是存在着很大的空白。
华兴科技集团公司在电动旋翼技术上上面搞了十来年，在电动旋翼客机上搞了七八年，国内这方面的适航标准都是在这个基础上搞起来的，适航标准可以说是世界上最详细也是最严格的，米国方面在这方面的适航技术标准几乎是缺失的，因为米国国内没有航空企业在进行这方面的研发。
米国航空局方面的技术官员面对着兔子方面提供的各种详细的电动旋翼客机技术标准资料，就算是他们想挑刺也是没什么底气。
安全第一是兔子国内民航局制定适航标准的第一要务，华兴科技集团公司提供的这些标准都是极高的，本身也是按照这些标准来研制产品的并且进行严苛测试的，自然是没什么可挑刺的地方。
就算米国航空局在这方面不服气也是没办法，这套标准米国国内的航空企业至少也要花个十来年才能搞得出属于自己的一套技术标准。
这套标准米国民航局认可还是不认可都是一个两难的选择，最后米国方面也是单独将这套适航标准给拎出来进行讨论，并且要求盛科航空科技公司的电动旋翼客机需要重新在米国接受各种飞行测试认证米国方面才能颁发适航认证。
双方就这个内容进行了长达数天的各种争吵辩论，兔子方面就是要米国方面认可兔子国内的这套标准。
至于电动旋翼客机要在米国国内进行飞行测试认证都是次要的，最重要的那就是必须要让米国方面认可这套标准，否则何来的全面对等？
为了这件事米国国务卿还和宋兴阳通了电话，后者也是坚持要求米国方面要认可兔子电动旋翼客机方面的适航标准，要放在这次的谈判内容当中。
眼见兔子方面对此的态度坚决，其实米国这次过来想得到的东西基本上已经得到了，随后米国方面的谈判团队也是开始跟国内民航局适航审核司就这些具体的适航审核标准一条一条地仔细进行对证。
这个过程当中盛科航空科技公司也是提供了自己研制以及测试当中收集到的部分数据证据资料。
米国航空局方面也是派出了技术团队前往盛科航空科技公司对电动旋翼客机进行了考察。
杨杰心中尽管对这支考察团颇为厌恶，但是还是让下面的人员好吃好喝地进行招待。
在进入到九月中旬的时候，兔子跟米国双方就适航认证交叉认可的谈判内容总算是完成了。
一直拖延数年的协议内容双方抢在不到一个月的时间里面完成也是一件极为罕见的事情。
数天后，兔子民用航空局与米国航空局也是召开了两国适航标准交叉认可的《适航实施程序》协议签署新闻发布会，在双方重要官员的见证下，两国代表也是交换了协议书。
当然，米国方面也是要半个月后在自己国内再和兔子方面签署一份相同内容的协议书，这份协议在完成签署的当日正式生效。
这件事算是这么多年来兔子在民航适航标准上取得的最大一次成果，所以民航局负责人方面在接受新闻媒体采访的时候也是红光满面，兴奋不已，称这是一次具有历史意义的重大突破，为国内大飞机出口扫清了一大障碍。
当然，米国方面对此也是表示欢迎，毕竟之前兔子一直卡着波音的787客机不给适航证，现在兔子终于放行了，而且米国方面也是一次性拿到了一笔大订单，这可是一笔数百亿美金的交易额。
而且米国国内商飞集团跟中华福克集团公司以及盛科航空集团同意将米国国内民用航发和航电系统列入客户选装范围，米国国内的这些航空设备制造商也是满意的。
现在兔子国内的航空市场变得越来越大，已经成为米国众多航空企业必争的市场，这个已经是米国国内航空企业的共识，关键是兔子国内的航空制造业现在也起来了，兔子国内也是有了足够的底气，虽然无法再垄断兔子国内市场，但只要兔子国内市场保持开放，大家还是能赚到钱的，毕竟这个市场上就这么几个玩家而已。
既然现在已经没办法将兔子国内的航空制造商给掐死，而且兔子也不会允许米国掐死这几家航空主机厂，那么大家就各赚各钱。
赚钱，这才是米国国内这些企业的最重要的事情。
这次兔子国内用自己的