瑟尔德·富力布雷格说道：“空客的巨无霸a380研发成功后，雷义让人专门设计了一台a380飞机模拟驾驶器，放在航展里面，这个模拟器有四条航线，画面逼真，还能模拟风雨雷电等天气。这一招还是非常有效的，这款机型还是得到了不少的客户关注。”
说到这里，他顿了顿说道：“不过老板您之前作出的判断到现在真是应验了，空客的这款a380一开始确实是接到了不少的订单，不过这两年因为次贷危机大量的航空公司也是取消了订单，到现在空客手中也只有200多架的订单，去年也是一架订单也没有拿到，空客的这些高层当年夸下海口说要卖出去上千架，现在都是绝口不提这个事情了。”
杨杰笑笑说道：“这个也是给我们敲响了一个警钟，公司高层在做出重大决策战略的时候还是要非常慎重的，尤其是海外的市场调查一定要做得非常仔细，尤其是一些政策法令方面要仔细研判。”
听到杨杰的话，瑟尔德·富力布雷格和白永辉等人都是点着头。
华兴科技集团公司总公司的市场营销部门有一个专门的技术部门基于大数据研究各种营销策略和消费者心理，进行各种实验，时不时地发表一些研究报告和公司内部营销模式的问题和改进方案提交给杨杰和公司的管理层和市场营销部门。
杨杰对于营销虽然重视，但是显然也并不依赖于少数的王牌营销员，更注重研究客户的心理和需要，就算是并不是特别出色的销售人员在公司执行现有的营销方案中也能做出比较好的成绩。
其实杨杰对于空客公司这个王牌销售部门负责人也是有所关注，但是他的兴趣不是将这个人给挖过来，而是研究空客公司在市场营销方面是如何做的，然后在这些上面进行创新。
当瑟尔德·富力布雷格提到这个雷义跟众多的航空公司管理层人员有着良好的私人关系，并且长期进行合作的事情后，杨杰也是开口了。
“雷义是飞行员出身，又卖了多年飞机，所以对航空运输业有很深的认知，他本身在这方面是非常专业，而且对很多航空制造商的内部的事情也是非常了解，可以向这些航空公司提供非常专业的建议，这一点也是我们营销人员需要学习的。”
杨杰顿了顿又说道：“不过我们公司的宗旨向来是服务于客户，帮着客户赚钱，这一点是我们什么时候都不能忘记的，我们的客机产品卖出去如何为客户赚到钱是最重要的。”
瑟尔德·富力布雷格也是点点头，这一点上面华兴科技集团从一开始就是这么做的。
既然大老板对于顶尖王牌销售这样的人才兴趣不是很大，瑟尔德·富力布雷格便不再提这个事情了。
随后负责情报技术部门的负责人也是向在座的管理层汇报了关于波音这个竞争对手近期的各方面动向。
美达航空公司之前向中华福克公司下了一百多架f150的订单后，这事在鹰酱国内掀起了很大的波澜。
不过中华福克公司现在陆续向美达航空公司交付了飞机后，这款机型也是受到了追捧，乘客喜欢的同时也是明显提高了航空公司的营收。
就在上个月，曾经是波音十几年独家客户的u航空也是打算向中华福克公司公司订购数百架新型省油客机。
这下波音也是急了，为了挽回这个大客户，波音公司放弃了需要10年时间的新型客机开发计划，决定更新主力客机波音737，并承诺改进型号能在4年内完成。
现在波音也是提出了737xer方案，从得到的消息显示波音内部的工程师以两倍速度提交737er技术图纸和设计方案，工作节奏可以用“疯狂”来形容。
显然中华福克公司的高效研发速度是刺激到了波音，现在他们也是要追赶上这个研发速度。
不过中华福克公司研发f150之所以速度快那是在之前f130这个已经完成了百分之三十以上的项目基础上完成的，而f200的底子来自于伊尔96这款客机的底子，就算是如此基本上研发时间也是超过了4年，而且是在搭建了数字样机平台这样的工具手段帮助下和国内大量的工程师的努力下完成的。
现在的中华福克公司虽然在技术底蕴上赶不上波音和空客，不过却是有着后发的优势，采用的设备和技术全都是最新的，现代化程度已经超过了空客和波音。
虽然波音公司具有90多年的历史，具有7000多种自主开发软件，有非常多的经验可以供人参考，当然也有很多教训可让人汲取。
作为传统企业数字化转型的先驱，不过这家公司在数字化转型上面却并不是很成功的，这家公司其实还在使用上个世纪八九十年代的古老技术，根本不重视升级或现代化工程。
跟杨杰拼命地让中华福克公司使用各种数字现代化手段技术不一样，现在的波音管理层不懂it技术，脱节明显，甚至有的视工程技术人员为累赘，不断地裁撤大量的软件工程师，将软件开发的任务外包出去，尤其是外包给天竺国的软件公司，缩减公司本身在软件工程师身上的开支。
去年波音公司就发布了1000份裁员通知，而这些被裁减的人部门。
波音公司现在拥有15万名员工，其中包括18,000名工程和技术人员，这些原本属于公司最宝贵的技术人员却是不断地被裁撤，而且绝大部分都是经过了熟练培训的员工，波音将大量的研发工作都是外包出去，从