现在的本田可不是20年后在美国汽车市场上叱咤风云的那个本田，从1969年进入美国市场开始算起，到1（思域）车型在美国市场站住脚跟，本田汽车在美国市场才堪堪出现了6年而已。
70年代的本田civic也不是我们熟悉的那款紧凑级运动型轿车，而是一款和福特嘉年华差不多大小的经济型小车，搭载了一台最大功率52马力、最大扭矩92牛·米的直列四缸1.5升汽油机，样子跟个小土豆似的，和美国三大汽车巨头的差距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？
而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。
川本信一也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用cbx1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到姜老二这里来。
姜老二心里明白，但他故意装作不明白，面对川本信以的解释，姜老二的表情好看了不少，说道：
“您说的对也不对。”
对也不对？
这话怎么说？
川本信一有些无法理解。
姜老二没有卖关子，径直说道：
“我们准备以cbx1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把cbx1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划，准备将两台cbx1000发动机重新拼成一台v12的高转速发动机。”
对于米国市场上普遍的最高转速只有4000多转的一大群v8发动机来说，cbx1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转速了。
姜老二的话一下子把川本信一给吓到了。
什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台v形十二缸的发动机？！
从理论上来说这么做当然没问题，一台v6发动机完全可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台v8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。
反过来，v12砍掉两个汽缸可以变成v10，v10再砍掉两个汽缸再变成v8，本田把飞度上的那台的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc750系列摩托车的动力。
这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。
比如英国有家叫rl的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木gsx-1300r“隼”摩托车的 直列四缸水冷发动机，进行扩缸、打磨并重造，铸造成一台2.8升v8发动机，重新编写ecu程序，让两台原本能够在爆发出175匹马力的直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500r输出460匹马力的小怪兽。这台v8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的v8发动机命名为r r sr8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，rl 跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了182kl sr8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每小时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷-r、到期挑战者2 等
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，将两台直列六缸发动机拼成一台v12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的。
虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清。
最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？
这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？
这里面的道道可就多了去了。
正因为川本信一是本田技研工业株式会社的f1发动机研发总工程师，他才知道托尼说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着托尼好一会，才努力选择着措辞来解释：
“托尼先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了。虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难。”
用两台直列六缸发动机拼凑成一台v12发动机啊，川本信一想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果托尼是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。
“我知道这很难，”
姜老二点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：
“不过这是我们公司自己做的决定，成功与否都是我们公司自己的事，和其他人无关，川本先生，我说的对吗？”
川本信一张了张嘴，却是无言以对。
托尼说的没错，这是他自己的事，在他向杰克支付了定金之后，这10辆本田cbx1000就是属于托尼的个人财产了，别说他将发动机拆下来重新改造，就算他找个炼钢炉丢进去，融成一堆金属疙瘩，那也是他的自由，米国的法律都支持他这么干，自己也是一点办法都没有，不过。
你丫还真是无知者无畏啊，