可是张汉卿的态度十分坚决。他对张作霖、张作相、孙烈臣等奉军元老们详细分析了一下国际上对于苏俄政|府即将进行的干涉态度、日本人一旦进入之后的所可能造成的尾大不掉的风险后，张作霖一锤定音：“趁小日本还没下手，先把生米做成熟饭。之前它取得的地方老子无可奈何，可是它再想占新地方，门都没有！”
一些“持重”的将领们担心这样会激起日本的反弹，张汉卿表示：“弱国无外交。我们无论做任何进步，都会导致日本的反弹，这是由日本的国策决定的。冲突是一定的，但只要我们本着有理、有利、有节的策略，不给日本下手的机会，大的冲突相对不易发生。不过如果真的还是发生了，那就表明，无论我们如何退让，仍然不会满足日本人的欲壑，那也没什么好谈的了！”
张作霖是少有的支持张汉卿的大佬，他本来就对日本人在东北的恶劣行径从骨子里不满。见大家都怕日本人，于是插言说：“招集奉天各县的警察局长开个会，动员人力，一夜之间就把南满铁路的铁轨都埋到地底下了。然后十几万东北军主动打大连的一万五千日本兵，能把它打得得一干二净，咱干吗要怕小日本呢？”
是啊，从正史上看，到1919年，日本才在关系到国家实力的一个重要指标上赶上中国，这个东西其实放在后世已经不值钱了，它叫gdp。
这个时代，刚刚进入热兵|器时代不久，人力、地盘、持久力，才是判断一个国家是否为强国的重要标志。在这个方面，东三省虽然只是 中国的一隅，但它对日本来说完全就是一个庞大的存在，如果它发力的话。
中东路之所以被俄、日甚至英美觊觎，是因为它是当时中国所仅有的几条交通大动脉之一。在东北，它是连贯中俄最方便的道路，也是俄西伯利亚连接其远东国土的捷径。另外，从哈尔滨向长春，将连接到日本控制的南满铁路（长春----大连）。俄国控制它，既可作战略上的缓冲，也可以轻松控制东北并获取丰富的资源；英美控制它，可以在俄日势力范围内打入锲子；对日本的意义则更大：既可以借此控制全部东北，去完成其控制满蒙使之成为第二故乡的既定国策，也可以作干涉苏俄的跳板。
这条铁路对中国特别是东三省的作用更大：它是黑省的大动脉，对于发展经济、于军事上的作用不言而喻；在日本人进入海参崴之前控制它，将使得黑省的主权牢牢地把握在东三省巡阅使署手中，并隔绝日本人想借此路与南满铁路会合的野心。
单以哈尔滨而言，为中东铁路本支线的分歧点。俄国人善意经营，称为东方的莫斯科，其经济条件，在整个东北都是数一数二的。在张汉卿的设想中，黑省本来就是奉系称霸中国的大后方，必须揉不进沙子。
几乎是俄国国内战乱一起，黑龙江奉军即收回中东路守备权。经张作霖“请示”，中府任命黑省督军孙烈臣兼中东铁路督办，由张汉卿担任会办并全权处理此一事务。
甫一上任的张汉卿即刻抽调卫队师主力进入哈尔滨。他声明中国对中东路享有完全主权，出兵接管了原沙俄外阿穆尔军区司令部、护路军参谋部、宪兵司令部、警察局等机构。
北极熊第一次在绽放的海棠下屈服了。由于其国内一团糟，根本不可能在这么一件“小事”上有什么比较有系统的指示。所以在强势奉军进入后，俄人基本上没做太大的挣扎。局势混乱，谁也不敢冒着打仗的风险和奉军一较高下，关键是胜利的希望渺茫，何必做无谓之争？
只有当尘埃落定的时候，人们才发觉，张汉卿选择此时占领中东路的时机是如此巧妙！
因为此时民国政|府对由苏维埃主导的十月革命结果并不承认，中国驻俄公使刘镜人奉命在二月份撤出莫斯科以示抗议，中国政府（二月革命资产阶级政|府）的外交代表，并指示张作霖派军队封锁东北边境地区以图孤立。
就因此，正史上中东路的归属问题一直未能得到有效的确认，等到苏俄稳定局面之后，又是一阵唇枪舌剑，后来的少帅按捺不住和苏俄打了一架，惜败，于是中东路重新补以苏俄人控制。
就因此，张汉卿抢先造成事实，并在其后以此作为中苏和平的一道筹码，可谓有先见之明、时机的把握恰到好处。
不过张汉卿在和孙烈臣商议后，其主力不是驻扎东北和俄接壤处而是放在了长春与日军接壤处，当然美其名曰防止俄人向奉吉渗透，这是有充分理由的。
苏俄国内的乱局同样影响了生活在哈尔滨的俄国侨民。十月革命和苏俄国内战争的爆发，大批白党士兵、军官、哥萨克、尚不了解新党的知识分子和群众以及商人地主，还有沙皇俄国的政|府官员们，这些说好了是持不同政见的人，也就是反布尔什维克的人纷纷外逃。他们被称为白俄，是与赤化的“红色”苏联人相对应的群体，是新旧两党中的旧党。有钱的就往德国法国等国家奔去，而更多在西伯利亚、远东的人就近选择了中国。
这时候的哈尔滨，还只是黑龙江省属的一个市，不过因为处于中东铁路“t”型交叉口，地理位置的重要性凸显，并逐渐在经济上超过了当时的省会齐齐哈尔。
许多白俄都有一个辉煌美好的过去，漂泊在异国他乡依恋于往事便成为他们的常态，想想曾经的公爵夫人不得不倚门卖笑，便