四人聊了几个小时后才意犹未尽的结束了话题，杨韦就留在光机所跟着李宏继续鹰眼的设计开发，而唐昌宏则带着葛森去了校工厂去找陈东风和杨辉。
陈东风和杨辉此时正在和万师傅他们设计蜂窝结构宽展弦比风扇的加工方式。唐昌宏见他们讨论完了，立马带着葛森上前。
“东风、阿辉，这位是葛森学长，这次被安排负责飞龙制导导弹的设计。葛森学长，这是陈东风和杨辉是负责发动机设计制造的。”唐昌宏为两边的互相介绍。
三人互相问好后，唐昌宏直接说出了来意：“东风、阿辉，为了加快鹰击-1的设计进度，我们和葛森学长商量上，觉得在mini2000核心机的基础上开发出适合鹰击-1的涡喷或者涡扇发动机。”看着陈东风和杨辉一脸疑惑的样子，他又补充道：“鹰击-1就是飞龙使用制导导弹的代号，还有光机所负责的高空高速摄像机代号是鹰眼。”
陈东风和杨辉听了他的解释后这才明白过来，觉得代号起的还不错。然后陈东风脑洞大开也要给核心机和在核心机上发展起来的航发起个代号。
竟然暂时把鹰击-1的事情放在一边，4人开始你一言我一语的商量起来。不过还是葛森有命名天赋，给出个‘龙腾’。遂把核心机定位龙腾，-1，飞龙发动机为lt-2。
这些商量完后，才开始进入正题。
陈东风先问：“鹰击-1当初估算的总量也就在30kg，而我们的lt-1的总量大概在16kg，再加上油料那就要超重了。必须要改进方可使用，鹰击的各部位具体重量参数是什么？”
“鹰击按照你们的设计重量是在30kg左右，按照设计惯例战斗部的重量在20-30左右，按照最大的30算就是9kg。而动力装置的重量一般是40-50左右，按最大50算也就是15kg，当然包含燃料。其他制导装置加上控制系统等的重量在6kg左右。如果发动机可以按照这个比例来设计的话，再扣除3升左右的燃料，也就剩下12kg了。而且发动机上还要加上4方向控制装置，不知道你们是否可以按照这个要求进行改进。”葛森把在路上已经想好了的大体结构告诉3人。
“东风、阿辉，这几天我们把当初的惯性制导改为了电视指令制导，飞龙的巡航高度初步定在5000米左右。”唐昌宏又接着补充。我的靠山是阎王
......
几人谈完后，陈东风、杨辉、葛森开始各自忙碌起来，而唐昌宏却陷入了沉思，他开始重新构思起飞龙的外形结构。
飞龙需要把巡航高度提高到5000米，甚至如果鹰眼的分辨能力提高后，这个巡航高度只会更高。
唐昌宏考虑到lt-2已经定型了，推力也不可能在大了。然而飞到更高的地方，空气越来越稀薄，动力只会是进一步下降，造成飞龙的速度减小，导致升力下降。所以只能是提高飞龙的气动性能了。考虑到-6的翼展近乎等于机身的长度，展弦比也仅有8左右。唐昌宏不得不下决心要放弃-6原有的外形结构。
展弦比的大小对飞机飞行性能有很重要的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力（升力）会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼。
正好飞龙现在的速度也就是200-300km/h离超音速还有很多差距，所以唐昌宏对展弦比的要求至少是15，甚至更高。
提高展弦比还有一个好处，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而还能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。
沿着这样一个思路，唐昌宏初步把飞龙的外形由原来的翼展在3.2、机长在3.48、高度在1米左右，改为翼展在7米左右、机长在3.48、高度在1米左右。展弦比由原来的8提高到了15，单就展弦比这一个改进，飞龙的油耗就可以降低20左右。
为了进一步提高飞龙的气动性能，唐昌宏把飞龙的原来基于-6胖胖的身体设计的机身横截面也减小一半。
再说到起落架，原来的设计是不准备收入机腹中的。这次唐昌宏也没有收入其中，不过他设计了一个折叠的结构，可以在飞龙升空后把起落架进行折叠。