陈东风磕磕绊绊的完成了航模发动机核心机的第一稿设计，看着这将近百来页的核心机设计手稿，陈东风又是疲惫又是激动。疲惫是因为这段时间的疯狂，激动是因为完成了核心机的设计。而这标志着他们的航模项目第一个里程碑就算到达了。
陈东风在当天晚上四人交流会议上宣布这个消息的时候，杨辉、唐昌宏、杨韦三人同时鼓起了掌，这是他们自航模项目开始以来听到的第一个振奋人心的好消息，一扫他们一个多月来的疲劳和疲惫。三人迫不及待的让陈东风向他们讲述下设计的细节，虽然每天晚上，四人都有进度交流的会议，但有时候今天的成果明天就被推翻掉，这是常有的事。即使现在陈东风拿出来的也是第一稿，和最后定稿时的成果差距不知道会差别多少。
陈东风下午完成最后的理论计算后，一直压抑着自己，想把这个好消息留到晚上大家一起分享。此时他也按捺不住心中的激动，拿着第一稿设计，开始对三人娓娓道来。
三人有时候听的不是很明白，陈东风也会一一解释，如果遇到他们不明白的知识点也会当场为他们演算推导。即使唐昌宏和杨韦不是动力工程专业的，听起来也听的津津有味，不时的把不理解的知识点记录下来，准备空闲时再仔细查看。
这一说，陈东风就停不下来了，他把核心机里面比较精妙的涡轮冷却方法，燃烧室热力计算分析模型，压气机增压结构等，统统细细的为三人分说。三人也没有犯困的，也不阻止他，所以陈东风这一说就说到了夜里三点钟。等他们合上笔记本，仔细品味完设计的整体的思路和精妙后，发现已经三点了，啥也不说了，立马睡觉。可是这么兴奋的四人哪是这么快可以入睡的，上了床后睡不着翻来覆去，也不知道多久才昏昏睡去。
第二天，209的四人罕见的没有六点起床，都睡到了将近十点半了。四人洗漱完后，也没早饭吃了，干脆直接喝点开水饿着肚子，接着开起了交流会议。无限邮差
在初定外形后，所做的飞机设计方案阶段的各项设计工作，都要围绕外形。因此，是否能找到一个崭新的方法，能快速生成方案阶段所需的总体外形，是关系到能否缩短设计周期，确保设计质量的大事。
好在是模仿e2000已有的外形尺寸，但是因为只有图片和一些简陋的介绍，唐昌宏还是解决飞机部件设计中主要参数和几何尺寸的最佳值。他要绘制出选择最的佳形状，构出最佳外形。
不仅如此他还要计算出飞机部件的最佳结构受力型式。最为困难的就是选择最佳材料目的是满足气动弹性、耐热性、静强度、动强度和疲劳强度要求，保证飞机部件的使用维护方便。不过由于是航模，而且考虑到经济实用性，选择的一般都是比较轻的铝合金已经关键部位要进行结构加强。
外形中最为核心的就是飞机的飞翼的设计了，这几乎决定了飞机百分之八十的性能。唐昌宏虽然知道e2000是三角翼结构和两侧进气道设计，但是在航模的外形设计过程中，他仍然要确定机翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置规律，机翼和尾翼相对于机身的位置以及水平尾翼和垂直尾翼的相对位置。他要根据实际情况选择进气遭的形状，确定进气口位置与机身的相对位置选择。
最后是起落架的设计，由于他们是航模，为了方便起落架就选择了固定在外面，不选择收回。所以主要就是确定起落架相对的位置。
唐昌宏现在的航模外形的几何形状已经基本确定下来了，还有大半的构件受力分析没有完成，当然在受力分析过程中，有时候也会改变已有的几何外形。在进行形状选择时，要考虑各部件之间的协调，以减小由于这些部件间互相干扰而引起气动特性的改变，即应尽量减少不利的干扰因素。