接下来黄豪杰说了一个至关重要的问题：“关于宇航员人体超负荷问题，大家说说看法。”
这个问题确实非常重要，如果质量投射器只能用来运输货物，那么性价比就大大下降了。
而质量投射器在原理上，注定对于人体是不友好的，毕竟初速太快了，在空气中速度就一下子达到16倍音速。
银河科技设计的质量投射系统之中，除了底部500米的超导导轨，磁真空管道，本身也是一个电磁加速轨道。
宇航员或者飞行员的过载，也就是加速度，根据计算公式我们可以知道这个过载是多少。
加速度的基本公式是［末速度-初速度/时间等于加速度”，也有“平均速度/时间=加速度”，公式为a=v/t］。
加速度的概念是“描述物体速度改变快慢的物理量。
加速度有正负之分，这点很重要，减速时加速度为负值，加速时为正值。
在增加速度的情况下，加速度与速度方向相同时，物体做加速运动，由公式［vt末速度－v加速度与运动时间的乘积大于0，说明vt比v大于0］。
不管加速度是增大还是减小，都是加速的，还有位移一定增大。
在减速情况的情况下，加速度与速度方向相反时，物体做减速运动，公式为vt-v。
质量投射器在空气中的投射初速达（冲出真空管道的瞬间速度）到5公里每秒左右，那么在真空管道上面，这个速度至少要翻三倍。
也就是说，投射飞船在60公里处的速度将达到惊人的15公里每秒。
根据电磁弹射研究所的超算运算结果显示，质量投射器只需要120秒就可以达到真空管道60公里处，这个过程之中的加速度将达到125g。
哪怕压低速度，将初速度压制到12公里每秒，加速度依旧是达到了人体难以接受100g。
那么人体最多可以接受多大的加速度?
以飞行员载荷为例子，飞行员载荷就是飞行员在飞机做动作时受到的加速度即过载，以多少个g来表示，就是相当于受到多少个重力加速度。
飞行员所受的过载有别于飞机过载，但是一般情况下是一样的数值，毕竟飞行员是在飞机里的。
飞行员过载分为正过载和负过载，如俯冲时受到负过载，向上爬升时受到正过载。
战斗机飞行员对于过载的要求比其他飞行员更高，因为战斗机经常要做机动动作，都是大过载动作，要求飞行员在起码能耐受8g过载，最好达到。
这样在穿戴抗荷服以及做好准备的情况下，才能安全地做动作，这也是从战斗机飞行员中选拔宇航员的原因。
而这个8～的人体极限，也是在一定时长内的，瞬时过载的话，人体还能承受更高一些。
人体一般可承受的加速度在10g左右，比如第一个进入外太空的宇航员加加林，他就承受了11g左右的过载。
这个是由于早期宇航设备的落后，早期的火箭加速度极大，经常在起飞之后的三十秒内过载达到10g左右。
现代运载火箭由于采用了先进的计算机控制，运动轨迹更加合理化，升空以后一般是3g左右的加速度。
而过载对心血管循环系统的影响最大。
过载期间不断增加的加速度，会影响人体因血液和其他体液的压力分布。
当航天器迅速上升时，人体内的血液就会像乘电梯脚下沉一般，血液也迅速向下部集中，使下部血管膨胀，血管壁受到很大的压力，继而导致血管中的液体向四周的组织渗透漏，使下肢肿胀刺痛。
血液向下部集中，还将使心脏和头部出现缺血的现象，出现视力减退、反应迟钝；严重的情况下，甚至出现神志不清的现象。
为了避免这些后果出现，宇航员会穿着抗荷服装置来干扰血液的流动。
过载会使血液向身体的下部流动，而这种装置可以避免血液在腿部过度集中。
同时让宇航员采取适当的姿态，使用可后躺的座椅，也可可以减少头部与心脏的缺血，从而提高宇航员的抗加速度能力。
问题是，就算是使用抗荷服，加上合理的姿势，宇航员也不可能承受高达100～125g的可怕过载。
尽管1954年的时候，米粒家的一个军医曾在火箭加速器的推动下，1.4秒的瞬间承受了46.2g的过载，后果就是他的视力永久性损伤。
另外同样是米粒家的，在印地500赛车决赛上，一个赛车手在撞击护栏时，减速速度瞬间达到惊人的214g，这个家伙竟然幸运的活了下来，18个月之后又回到了赛车场。
尽管这些事例，都说明人体没有想象之中那么脆弱，但是这些事例只能当做特殊情况来看待，而不能作为适普性。
如果在投射飞船的过载高达100～125g的情况下，宇航员坐在上面，后果只有一个，那就是血管爆裂，眼珠子被挤压出体外，是一个必死无疑的结果。
至于拿宇航员的生命去赌那不知道多少分之一的存活率，黄豪杰做不到，同样经济上也不允许。
“这个问题，确实非常麻烦，毕竟质量投射器的优势就是初速快，如果初速太慢，根本突破不了卡门线，等同于自废武功。”马院士也相当的无奈。
王光海也绞尽脑汁，想不出解决方案，他提了一个折衷的方案：
“看来暂时只能用质量投射器来运输物资，宇航员通过运载火箭上太空了。”
本来今天过这里打酱油的生命研究所