当然东银水务方面是有恃无恐，大不了不做狗大户的生意。
而狗大户却没有什么底牌可以打，本来他们还可以用原油作为筹码的，但是这两年国内的油改电政策非常快速。
现在国内的燃油摩托车之类的差不多被全面淘汰了，取而代之的是电动车和电动摩托车。
而燃油汽车也是日薄西山，政策面正在不断的收紧，现在工业部除了工程车和货车之类的，其他燃油乘用车都过不了审。
最近又在搞以旧换新，用旧燃油车去更换电动汽车，可以补贴1～4万华元，这个补贴和购买电动汽车的补贴是可以叠加的。
所以很多车子将近报废的车主，纷纷选择更换电动汽车。
像今年国内电动汽车销售量，几乎是呈现出bào zhà式增长。
以为澎湃动力和比雅迪为例，今年1～8月，澎湃动力一共销售了电动汽车83万辆，而基础更加完善的比雅迪，一共销售量195万辆。
另外其他汽车厂商，也纷纷放弃燃油车，跟进电动汽车。
截止八月份，国内汽车总销售量是1463万辆，其中燃油车销售量为659万辆，电动汽车销售量为804万辆。
显然电动车的销售量第一次超越燃油车，整整领先一百多万辆，而且这个差距正在快速的拉大。
2018年国内电动汽车销售量排行榜前十名分别是：比雅迪195万辆、北汽新能源177万辆、吉利112万辆、长安84万辆、澎湃动力83万两、特斯拉59万辆、江淮44万辆、丰田21万辆、上沪通用20万辆、力帆14万辆。
从销售量的排行榜可以看出来，国产汽车已经强势崛起。
当然真正的大赢家其实是澎湃集团和雷神集团。
澎湃集团的电机业务在国产汽车之中，已经成为标配，像力帆、江淮、蔚来他们的电机，都是直接向澎湃电机定制的；而比雅迪、北汽新能源、吉利，甚至特斯拉都不得不向澎湃电机购买自发电涂层。
而雷神集团则更加强势了，因为国内的电动汽车都是使用雷神电池的，尽管比雅迪、宁德、力神三家获得了技术授权。
但是这个东西是要收专利费的，而且不是一次性缴纳的，是每生产一公斤就收多少专利费的。
反正他们生产的越多，雷神集团越高兴。
得利于政策不断的奶，在此消彼长的情况下，电动汽车在国内汽车的比例正在迅速的飙升，预计到2020年燃油汽车的比例将下降到70%左右，而电动汽车的比例将提升到30%左右。
而截至2017年全国机动车保有量达到3.101亿辆，其中汽车2.2亿辆{含新能源汽车230万辆}。
纳入统计的机动车包括汽车{微型客车、小型客车、中型客车、大型客车、微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车}、低速汽车、摩托车，不含挂车、上路行驶的拖拉机等，总计29836万辆。
其中汽车20816万辆，低速汽车820万辆，摩托车8200万辆。
而到今年，电动汽车的保有量已经超过一千万辆，而摩托车已经超过83%是电动摩托车。
而2020年，预计全国汽车保有量将达到2.4亿辆，而电动汽车将达到7200万辆左右，燃油汽车则就下降到1.68亿辆。
根据东唐石油经济技术研究院发布《2017年国内外油气行业发展报告》显示，2017年国内石油消费增速回升，国内原油产量连续两年下降，估计全年产量1.92亿吨，同比下降3.1%，较上年的降幅收窄4.3个百分点。
2017年，国内原油消费持续中速增长，全年原油表观消费量为6.10亿吨，同比增上6.0%，增速较上年扩大0.5个百分点。
其中成品油全年消费量3.22亿吨，同比增长2%，较2016年增加3个百分点，但增速呈现出少见的汽降柴升。
其中，汽油消费量1.22亿吨，同比增长2.03%，降至2006年以来的最低点，而柴油消费量1.67亿吨，增速1.24%，同比提高6个百分点。
从上面的数据可以得知，到2020年全国全年机动车燃油消耗量将下降到2.2亿吨。
而到了2025年，电动汽车的比例将提升到90%，燃油汽车下降到10%，燃油消耗下降到3500万吨左右。
随着银河科技的技术革新，上面也在与时俱进之中，原本计划2035全面禁止燃油车的蓝图，真是计划赶不上变化，不得不一再调整淘汰燃油车计划，根据最新的蓝图，是打算在2027年淘汰燃油车。
事实上这个计划已经相当的保守了，因为随着银河科技技术突飞猛进，和政策不断的利好，这个趋势已经是势不可挡的在加快脚步。
银河科技的社会研究所，通过刚刚建立的500亿亿次每秒超算中心，对于这些情况进行全面预测，预计到2024年电动汽车的比例可能提升到92～94%。
从这个趋势来看，到了2020年国内原油消耗总量将下降到5亿吨左右，到2024～2025将下降到3.3亿吨左右。
也就是说，原油的能源定位将被剥离，化工原材料将成为原油的主要用途。
特别是随着国际上局势越发的紧张尽管东唐的原油进口数量并没有下降，但是这些原油有很大一部分是储备原油，并不是消费原油。
2018年国内的原油储备已经激增至1.12亿吨，到2020年这个数字可能达到4亿吨左右。
国内的油改电、煤改电、气改电都在上马，反正可以用电代替的地方，就改用电。
连两桶油他们都跑去搞风力发电站