“鹰”（hawk）式教练机是牛国霍克-西德利公司为牛国空军设计的一种中/高级喷气教练机，可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。
由于霍克-西德利公司和牛国飞机公司合并，称牛国航宇公司（bae）。所以现在也是航宇公司的一个拳头产品。
牛国一向都重视教练机的作用，在60年代末，牛国空军提出了70年代更换牛国空军训练司令部大部分现役飞机的要求；又由于几种新飞机计划进入第一线服役，需要修改整个飞行训练体制并发展新一代中/高级喷气教练机，以保证经济而有效地进行训练，并能满足未来空战要求。
他们看中的就是经济性，如果直接用战斗机进行训练，这样的成本太高了。
经过竞标之后，霍克-西德利公司中标，罗尔斯罗伊斯公司的无加力涡轮风扇发动机“阿杜尔”为动力装置。“鹰”未经原型机研制就直接进入5架预生产型飞机发展阶段，。批生产型飞机于1976年11月4日进入部队服役。
到现在为止这款飞机还不到五年的历史。
虽然已经开始出口，但是毕竟还没有输出到几个国家，更不是汉国空军能够接触到的，你们不是无所不知，无所不能吗？现在，你倒是说说我们这款飞机有啥缺点啊，如果说不出来的话，看我怎么挖苦你。
凯丽的一双蓝色的大眼睛，正视着陈瑞，里面充满了挑衅的意味。
也难怪，在西方世界，总是有一群人，看不起古老的东方国家的，毕竟，从鸦片战争开始，汉国一直就是一个弱鸡一般的形象，是他们这些国家任意宰割的对象。
所以，一定要狠狠地打压一下对方，让对方知道汉国空军的厉害。
“这款教练机的优点就是体型小巧灵活，机动性好。”陈瑞开始了分析：“可以完成很多的飞行训练项目，同时，前后双座的视野良好，是不错的教练机。”
陈瑞这是说好话了，在场的人脸上都露出得意的神色，的确如此，这是一款相当不错的教练机，否则，怎么会被己方选中，当做己方的飞行表演机的？
“但是，它的缺点要是很明显的，它采用了相对简单的机械液压式操纵，而我们知道，新的三代机，已经开始采用电传操作了，液压式操作和电传式的操作，有很多的不同特性的，所以，飞行员还得重新适应。”
陈瑞这么说，在场的人没有反对。
新的战机，都已经开始流行电传操纵了，现在牛国最新的就是狂风战斗机，使用的就是电传操纵，操作特性的确不同。
陈瑞这么说也是有底气的，己方的歼十四，歼轰七，都是电传操控的啊。
“这个不叫缺点，我要你说我们的飞机到底有什么缺点。”凯丽向着陈瑞继续说道。
“这款飞机的缺点，就是纵向操纵稳定性欠佳；发动机推力不足；方向/横向安定性欠佳；突然、不可预知的失速；减速板展开时机头突然上仰。”
陈瑞这么一说，在场的人无不变色，而凯丽更是突然失声说道：“你怎么知道的？”
这些都是缺点，而这个缺点，都是飞过它的人才能知道的，谁能想到，这个陈瑞居然知道这款飞机的缺点？
陈瑞当然清楚，飞行模拟器的时候，就模拟过这款飞机，还幻想着己方如果有同样的教练机，就可以大大地减少训练成本了。
但是，现在他这么一说，在场的人都被惊到了，他是怎么知道的？
“这款飞机使用的是以阿杜尔151-01不加力涡轮风扇发动机为动力，推力23.13千牛，也就是2360公斤，而这款飞机的空重，就已经高达3750千克，最大起飞重量更是达到了8500千克，这样的情况下，发动机推力怎么会充足？”
陈瑞当然不能说自己飞过多种的模拟器，他只能用现在就有的这些数据来分析，而且，头头是道。
发动机推力严重不足，这是制约这款飞机性能的一个基本要素，推重比相当低，也许比较省油，但是，飞行表演的时候，这种飞机的性能就被严重限制住了，比如，做一个爬升，必须要有速度才行，垂直爬升就更是不可能的了，怎么能和己方的战斗机相比？
歼十四战机，在飞行表演的时候，推重比是超过1的，各种动作行云流水，比他们的这种教练机好看多了。
“同时，因为是教练机，所以，前后座舱高低排列，这样大大地增加了空气阻力，也增加了纵向的不安定性，偏偏尾部的升降舵的舵面又不够大，所以，才会出现刚刚说的这些问题。”
“要说设计最奇葩的，还是减速板，普通的减速板，都是在机背上的，但是这款飞机居然设置在了腹鳍之间，这种单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用。而且，使用的时候，因为会产生额外的力矩，导致机头莫名地上仰，简直就是飞行员的杀手。”
陈瑞说到这里，已经是带着调侃了，他对在场的人本来是有好感的，毕竟是同行，大家都是天之骄子，但是，这个凯丽既然看不起自己，自己也就只能是是该说什么说什么，把这些情况都说出来了。
设计错误就是设计错误。
陈瑞说完，饭桌上就冷静了下来，没有人发出声音，大家都处于震惊之中了，陈瑞分析得一点都不错！
这家伙，果然是个幽灵，否则他是