眼见两位飞行员想都不想就投到李斯特那一边，福斯和迈尔斯心里那个气呀，可又无可奈何，只能在心里咒骂李斯特无耻。
两人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背后使绊子，捅刀子，那他两人就真该找块蛋糕撞死算了。
只是知道了目标人物，但人家李斯特具体是怎么做的，两人还是一脑门子浆糊。
直到两人灰溜溜的离开中国，回到美国后，这才从亲朋故旧中打听到些许的脉络。
原来李斯特不但对自己人狠，对中国的企业更狠，居然把好端端的腾飞航空总公司给肢解了，新成立的腾飞航空股份有限公司，美国麦道公司不但占据30的股份，还将原腾飞航空总公司最优质的d—25辅助动力装置生产线；航空复合材料部件加工生产线完完整整的留下来。
如此一来，麦道公司不但拥有了属于自己的辅助动力生产装置，同时在复合材料加工方面也多了一个选择，从而进一步降低飞机生产成本，提升即将投产的md—11宽体客机的竞争力。
根据麦道公司的初步估算，由麦道公司占股的腾飞航空股份有限公司将在未来五年内为麦道公司节约六到十亿美元的成本。
而麦道公司所付出的代价是改造腾飞航空股份有限公司的部分生产设备；加快第二阶段也就是—10和md—11两款宽体客机的价格做出适当的优惠，并提供一定的金融服务支持。
看着不少，实际上麦道公司根本等于半点都没付出，就白得了一个对麦道很有助力的中国优质配套企业。
因为无论的出售飞机的金融支持还是第二阶段的md—90客机的总装，要么是麦道公司本来就有的销售手段，要么就是早就跟中国民航达成的既定协议。
至于最关键的改造腾飞航空股份有限公司的部分生产设备，对麦道来说也是惠而不费的好事儿，要知道美国本土有两家半停产状态的工厂，设备放在那里还要折算资产折旧，每年搞得公司财报非常难看。
如今好了，借着改装一股脑的全都抛给腾飞航空股份有限公司，资产折旧一下子降低70不说，还能用这些老旧设备源源不断的创造更多的利润，相信明年的财报会非常亮眼，对麦道的股价是个巨大利好。
这买卖亏本？简直是狂赚好不好！
福斯和迈尔斯了解到这些都不由得倒吸一口凉气，这才明白人家李斯特能蹿升到麦道公司驻中国首席商务代表不是没有原因的，抛开对他们俩的阴谋诡计不谈，这一手一举多得的操作，就不是一般人能搞成了，不但需要长远的眼光，清晰的思路还要具备抓住时机的决断力和非比寻常的魄力。
要知道当时中国国内有关腾飞航空总公司的舆论风潮已经刮起来了，大有树立典型，成为民族企业骄傲的架势，在这个时候精准定位，成功将其拆分，福斯和迈尔斯自问别说去做，估计连想都不敢想。
结果李斯特不但做了，而且还做成了。
当然李斯特这一切不是没有代价的，那就是中国国内的舆论一下子就炸了，虽说经过官方的疏导，抨击的声音逐渐减弱，但对腾飞航空总公司的同情却与日俱增。
再这样的大背景下，与李斯特彻底闹掰的庄建业以绝对的悲情人物的姿态，发表了一篇感人肺腑的内部讲话，检讨了自己在合资项目上的盲目与失败，最后坦言，不会放弃，将带领剩下的干部职工弥合伤口，重整旗鼓，再造一个新腾飞。
于是在腾飞航空股份有限公司成立没多久，整合一系列劣质资产的庄建业终于在上级部门的勉强同意下，组建了腾飞（集团）有限公司。
很有一种跟腾飞航空股份有限公司打擂台的意思。
这才世界企业史上并不罕见，本来一家企业内部闹掰了，分成两家，相互看不上眼打擂台说不定还能成为一段佳话呢。
就比如说大众和保时捷；阿迪达斯和彪马。
都是一个亲爹或亲妈生的，结果分成了两个娃，最后还互相看不上眼，一打就是数十年甚至上百年。
所以腾飞集团和腾飞航空真的不算啥，不过福斯和迈尔斯还是默默的支持腾飞集团，希望同样被坑的庄建业能奋发图强，把李斯特支持的腾飞航空干掉，也让李斯特尝一尝栽跟头的滋味儿。
没办法，无权无职失业的两个人，报复李斯特的办法也只剩下口头谴责和心理诅咒了。
好在此时此刻庄建业是听不见福斯和迈尔斯的祈求，否则绝对会很神棍的回应：“放心吧，我庄建业对灯……呸，对天发誓，腾飞航空绝不会逃出自己的手掌心。”
别说逃出手掌心，拆分出去的腾飞航空根本就没离开腾飞集团的掌控，因为腾飞航空真正的大股东不是麦道，而是经过复杂股权结构变化的腾飞集团。
换句话说，腾飞航空真正的母公司是腾飞集团，一年产生利润的大半都归腾飞集团所有。
虽然事实如此，庄建业也没有刻意隐瞒，但八十年代的信息流动缓慢不说，人们对股权这个词都还很陌生，就别说更复杂的股权结构了，再加上又没有天眼查等工具查询关联公司情况。
在几个跟进改革热点，意图增加销量的小报报道下，腾飞航空总公司的重组居然被解读成了拆分。
等庄建业察觉到不对时，舆论的风向已经变得脱离控制，好在柏立民和任跃川等媒体口的熟人压制，再加上官方的解释，这才压下媒体的躁动