现在对国泰航空来说，是发起跨国并购的最好时机，为进一步发展成全球性航空企业，奠定扎实基础。
国泰航空目前的体量，在亚洲仅次于全日空，位于第二位。
如果全球性航空企业排名，从开通国际航班和飞机座位数标准衡量，国泰航空位列世界第七位，管理水平跻身世界顶尖行列。
米国航空市场暂且不谈，现在可以用七国争雄来概括，国泰航空暂时不适合把手伸过去。
1990年之前的欧洲航空市场，可以用“割裂的天空”来形容，各个小国家的航空企业各自为政，保护主义色彩浓厚。
欧洲屁大一点的地方，航空企业林立，仅法国一家就十多家航空企业，日子过的局促的很。
各国之间的航权限制与华夏一样，成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。
打个比方；
荷兰开放了荷英航权，英国航空公司每开通一条航线到荷兰，就必须允许荷兰以同等航班量开通一条直飞英国的新航线。
这样做的好处显而易见，可以保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争。
但随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，来自米国强大航空公司的竞争，暴露出它守旧的弊端。
经过10年努力，欧盟打破管制壁垒，将欧盟视为单一的大航空市场。
这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。
欧洲航空公司的黄金岁月一去不返，想在政策保护的天空下壮大自己，已经成为逝去的一个梦想。
在随后的日子里
航空自由化浪潮出现了，低成本航空出现了，因为运营不善引起大量航空企业破产的案例也出现了，合并统和成为主流。
要想在全球大市场中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己拼出一条路。
时至今日
欧盟航企内部整合大致落下帷幕，可以并购的目标不多了，眼下就有一个黄金般的机会，那就是荷兰klm皇家航空公司。
这个所谓的皇家航空公司名副其实，但也用不着过多在意，因为荷兰作为欧洲最低调的皇室，存在感几近于无。
国泰航空公司并购哪一家欧洲航企不重要，重要的是取得欧洲立足点，自由在欧洲开拓业务，增设航线，扩大欧洲内部以及到亚洲地区国际航班。
王耀城布局欧洲的商业版图，并不是在欧洲并购很多重量级企业，给财团企业名单增加长长的一段儿。
完全不是那样。
汇丰银行并购英国斯敏士银行之后，经营规模和管理资产将突破万亿美金，位居世界跨国银行第二位，量变产生质变，引导汇丰银行走向顶尖行列。
其管理资产规模，仅次于世界第一大银行三菱东京ufj银行1.75万亿美金。
这是一个最鲜明的范例。
旗下企业通过全球化并购的脚步，急速发展壮大，业务和资产遍及全球，起到一加一大于二的作用。
全球化的国泰航空会推动全球化的香港上海大酒店集团发展，为旗下顶尖酒店品牌半岛酒店与美丽华大酒店带来稳定而高质量的客流，反过来亦然。
布局全球的港机工程股份在飞机维修保养领域，将给予国泰航空有力支持，国泰航空机队规模的扩大，同样会反哺港机工程。
作为财团内部定点酒店集团，不管是米国还是大陆企业中高层，每年都拥有作为福利的酒店度假时间。
作为一家职员超过200万人的全球性财团，这是一笔可观而稳定的收入。
当然，这其中一半多的职员无法享受酒店免费度假待遇，但是可以享受优惠折扣待遇。
作为超大型代工企业，长江科技集团职员超过83万人，为整个财团企业及国外著名大公司代工产品，这其中包括；
大西洋商用机器公司，格立集团，诺基亚，富士通，思科公司，ibm，苹果等等世界知名企业，是世界上最大的也是实力最强的代工企业。
作为财团麾下创造就业最多的企业，长江科技集团议价能力很强，能够保持15的纯利润水平，自营戴尔品牌发展的顺风顺水，成为一个拳头产品。
长江科技集团自己在旅游热门城市拥有大型酒店，给职工提供旅游度假便利，同时也带来了丰厚收益。
这在财团内部是独一家，王耀城亲自批准的，别的公司想有样学样门儿都没有。
职员人数第二多的是家乐福连锁超市，200家大卖场和1000多家中心店全部职员超过27万人，带动运输和生产周边就业人口数百万人。
黄河科技集团以23.6万人位居第三，这其中86都是太平洋连锁家电商场和熊猫电子职员。
汇丰银行以22.9万人位居第四，等到并购英国斯敏士银行完成之后，职员人数将达到近30万人之巨，跃居财团第二位。
王耀城屈指一算，财团的规模已经膨胀到不可思议的地步。
国内的用工人数便达到160万人之巨，港澳台及东南亚地包括韩半岛海力士，用工人数41万多人，加上米国23万多，欧洲2.8万人，整体规模相当惊人。
如果想压缩成本，亚洲地区加上米国可以压缩一半，主要是工业方面迁移到国内，金融服务和科研研究方面就没办法压缩。
不但不能压缩，还应该大大加强才是。
关闭工厂在欧美地区是很敏感的事儿，企业