申达民不愧是经过硝烟洗礼的战斗英雄，几句话不离打仗那点儿事儿，知道的明白申达民是在打比方，不知道的还以为中国又要跟谁动手呢。
好在没过多久车站里通知检票上车的广播响了，这才打断申达民兴致盎然的表态，不过就在他检完票，登上即将启动的列车，却突然从车窗里探出头，冲着蒙建业大声的喊了一句：“回去跟梁明秋说，我跟他爷爷的事儿过去啦！”
闻言，蒙建业有些愕然，可等他想说些什么的时候，申达民乘坐的列车已经启动，带着申达民迎着呼啸的北风渐行渐远。
但转身之后，蒙建业却是会心一笑，老一辈的恩怨他不想参合，但也不想他们冤冤相报，如此能放下，挺好！
……
大厂的效率还是很给力的，蒙建业来中都不到一个月，两具四叶螺旋桨就造好了，按照秦教授领衔的设计小组给出的最佳参数，四叶螺旋桨叶片根部为机翼式截面，从而可以在较小的力矩下，提供更大的推力。
叶片上部为圆弧形，以便降低空泡产生，减少空泡侵蚀，每个叶片的倾角为8.5度，既可以减少桨叶震动，又可以尽最大可能降低噪音的影响。
总而言之这两具螺旋桨不说是国内最高水平吧，但也算位于前列，而能造出这类螺旋桨的大厂不得不说其技术实力真的没得说。
由此看来，奋进厂在这方面还有很长的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就没有同蒙建业一起回去，继续留在某大厂安安心心的学本事。
……
就这样又过了一个星期，蒙建业终于带着两具螺旋桨回到了奋进厂，而此刻距离389号扫雷舰开工已经过去了两个月。
得益于焊接方面的工艺革新，389号扫雷舰损伤部位的焊接工作顺利展开，虽然因为烘干，防潮以及预热工艺的加入，导致焊接工序变得复杂，效率也随之减慢。
好在389号扫雷舰损伤部位并不多，加之奋进厂的焊工人数也并不少，于是在焊工们三班倒之下，等蒙建业回到奋进厂，大部分焊接工作已接近尾声，剩下的也就是些边边角角和分项验收。
至于船上的管线、电缆和仪表在蒙建业回来之前就已经全部完工，之前困扰389号扫雷舰的一大难题，供电设备的震动和噪音问题，也在孙宏杰和甄嘉这两位“降噪专家”的联合协作下得以顺利解决。
为此还得到中途前来视察的n舰队参谋长董益民的赞许。
因为孙宏杰和甄嘉并没有如绝大部分专家那般，要求更换新的供电机组，而是对原有供电机组优化的同时，对其进行了综合降噪处理，说白了就是把对付发动机噪音那一套办到了供电机组上。
八组，十六个串联并列减震器；经过改良的降噪壳；若不是这套供电机组没有发动机进气和排气的要求，两人极有可能把消音器都给弄上去。
经过这么一顿综合处理，供电机组的噪音从原来的121分贝，硬生生降到了75分，效果是相当不错。
足足降了46分贝，也难怪吝啬称赞的董益民会对孙宏杰和甄嘉大家赞扬，因为他们的成果不单单解决了389号舰最大的噪音源，更是给n舰队节省了一大笔经费。
没办法军舰上的东西价格都不便宜，特别是供电机组这样的大型配套设备，不但技术含量高，而且参数要求也不低，如果更换新的，n舰队必然要掏一大笔经费。
若如此，对本就经费紧张的n舰队来说，绝不是好消息。
所以孙宏杰和甄嘉在原有设备上改进，等于是为n舰队节省了宝贵的经费，为此哪怕是再不爱夸奖人的董益民也要变通变通。
只不过这次董益民的称赞却没有获得奋进厂的大惊小怪，就连一项看重老教官评语的焦大林也都觉得这是情理之中。
因为蒙建业在前往汉鄂船院参与389舰的模型试验前，就已经对降噪方案进行了预先评估，到了汉鄂船院后，利用船院的资源，蒙建业更是在计算机上将初始方案进行了完善，并得出更加精确的参数数值和工艺规范。
有了如此科学严谨的论证和方案，再加上奋进厂原本就在降噪、减震技术上的熟知，别说是121分贝的供电设备降了46分贝。
就算两台1100马力的d—80柴油发动机，也从原来的133分贝降到了103分贝。
如此效果在其他人看来已经算是不小的成就了，可蒙建业却还是有些遗憾，因为按他原来的设想，噪音的数值还可以在降5到8左右。
奈何材料实在是跟不上。
尽管有n舰队的参与，先前奋进厂苦苦寻觅而不得的矿渣棉和矿渣板是有了，但数量却十分有限，只能勉强够两台1100马力的d—80柴油发动机所用。
到了供电机组就只能用先前的老办法，最多是把石棉、毛毡和浮石板加厚罢了。
至于蒙建业蛭石板，就连n舰队也搞不到，倒不是国内没有生产，而是产量太小，质量又不稳定，仅有的那点可怜产量还全都用到了潜艇上，无奈之下，389号扫雷舰上的降噪壳依旧用的是浮石板。
再有就是用于减震器的特种橡胶，从卓越厂淘来的那批苏联产的特种橡胶经过游船的消耗本就所剩无几，而389号扫雷舰因为是军舰，降噪指标更高，所以特种橡胶消耗的就更多。
光供电机组上的减震器就用了八组十六个，两台1100马力的d—80柴油发动机更是每个装了十二组，二十二个减震器。
这