一份n舰队署名的扫雷舰维修改装任务书，在董益民调研奋进厂的一个星期后便下发到奋进厂。
被改装的标的舰，是一艘舷号为389的6610型扫雷舰，建成于1963年，标准排水量520吨，满载排水量590吨。
该型舰是中国在苏联25443级）扫雷舰为基础仿制的第一代扫雷舰，最初的8艘舰，是根据中苏《六四协定》由苏联提供技术图纸和技术材料，由国内组装完成。
389号舰便是这其中的8号舰。
不过与前几号舰不同的是，389号舰并没有一味的照搬苏联的254m型原型舰，而是根据国内的实际情况进行了改良，比如说增设冷藏系统；全面修改通风系统；取消锅炉与暖气系统，改设空调系统；增大停泊柴油机发电机机组功率。
与其同时在武备方面也进行了加强，最显著的就是将原来的双联装37舰炮，并将原先的手动扬弹机改为电动链式扬弹机，从而提高了单舰火力强度。
之所以改进这些设备主要是为了适应n舰队的作战环境，至于效果，1974年与南越爆发的西沙海战说明了一切。
是役，n舰队的389号舰与同型舰396舰，组成阻击编队，与南越海军将“怒涛”号和“李常杰”号拦阻于广金岛西北海面爆发海战。
经过四个小时的激烈战斗，南越海军“怒涛”号护航炮艇被击沉，重创驱逐舰“李常杰”号，而中方则付出389号舰重伤，396舰轻伤的代价。
由此便可看出经过有针对性改良的6610型扫雷舰的优异性能。
然而西沙海战的胜利，让389号舰获得“功勋舰”称号的同时，也让其性能大为下降，毕竟在作战期间遭受重创，被友舰拖拽才勉强返港。
虽然后来经过维修恢复了作战能力，但战场上留下的痼疾却没有完全消除，再加上十多年的服役生涯，也让389号舰步入舰艇寿命的中后期。
所以389号舰就好像满身伤痛的老兵，尽管还能发挥余热，但在n舰队中却再也当不上主力。
进入八十年代389号舰的状态变得更加糟糕，虽说基本的航行能力不成问题，不过将近二十年的舰龄还是让n舰队把这艘功勋舰当做二线舰船来使用，正因为如此，389号舰出港的时间非常少，也因此技术状态变得很不稳定。
n舰队把这样一艘接近退役的老舰交给奋进厂进行改装，其实也很无奈，他们倒是想把其他舰只拿过来改装了，可在苏联和越南虎视眈眈下，那些状态良好的舰只根本动不得。
于是挑来选去，也只有389号舰即有改装的潜质，又不会削弱n舰队的主力，n舰队横看竖看就它正好，便就此拍板儿把389号舰送到奋进厂的船台上。
然而n舰队的决定却让奋进厂犯了难，389号舰上除了两台苏联原装的d—80型1100马力柴油发动机还算完好外，其他的设备多多少少有存在破损和故障。
就比如那座供电机组，不但额定功率与实际功率严重不符，运转起来的噪音还特别的大，这还是低负荷运转，要是满负荷运转的话，离着老远都能听到船上的轰鸣。
以至于389号舰出海时都不敢启动供电机组，只能带几组蓄电池作为备用电源，没办法，噪音实在太大，船上的官兵根本受不了。
还有就是两具三叶螺旋桨，由于仿制的苏联254m型扫雷艇是苏联根据二战时期德国扫雷艇技术改进而成，因此其技术停留在20世纪40年代中期水平。
那时无论是对水声学还是流体力学都不是很发达，所以在螺旋桨的配置上也显得很粗糙，389号舰因为是仿制苏联的扫雷舰，所以整体的技术水准并没有本质的提高。
因此所配置的螺旋桨空泡现象和空泡侵蚀十分严重，特别是空泡侵蚀，已经让389号舰的两具螺旋桨叶面外延出现大小不一的明显凹坑，这导致389号舰不但水下噪音巨大，而且也让船体不时的产生剧烈的震动。
至于线缆破损、仪表失灵等小毛病更是数不胜数。
不过这都不是奋进厂头疼的主要原因，船的状态再差，维修的难度再高，只要有充足的时间和材料，奋进厂咬咬牙也能修好。
可问题是，n舰队只给了奋进厂两个半月的时间，就要让状态奇差的389号舰回到n舰队充当主力舰。
看到这个时间限制，厂长焦大林和书记申达民差点没当场骂娘。
没错，两个半月奋进厂是能造出一艘内河游船，但那只是技术标准极低的民船，然而389号舰却是军船，哪怕已经服役了二十年，且状态奇差，但军船就是军船，所应用的标准，使用的技术水准根本不是民船能够相比的。
换句话说，奋进厂可以在两个半月造一艘游船，但未必能在同样的时间内修好一艘军舰。
更何况n舰队可不单单要求奋进厂把389号舰修好这么简单，在修好的同时，还要求奋进厂利用自身的降噪、减震技术对389号舰进行有针对性的改进。
维修加改进，再结合389号舰五百多吨的排水量，整个工程量比建造两艘游船还要大，两个半月又如何完成得了。
所以焦大林和申达民第一时间就像前来视察的堪东水警区司令员张兵和参谋长鲁斌大倒苦水，希望这两位能向n舰队反应反应，看能不能把时间再后延两个月。
张兵和鲁斌也觉得n舰队的时间卡得太死了，于是便把奋进厂的诉求报了上去，n舰队回复到很快，就一句话：“舰队急用，不讲条件！”
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