最后这个车轴，向前引出，当做车辕，可以让马或者牛只需要拉动就可以了。”
宋敖兴击掌道：“妙呀，这些东西，没有一个超出了车轮的制作范围，哎，此前为什么没有人想到呢？如此一类，需要挽马负担的分量，完全可以加在车上了，负重直接可以扩大一倍，而且马还不会累。”
林夕说：
“现在，我们再说说四轮马车。
三轮马车，我们现在的材料，可能还是只能制作立轴的转向轮子，没办法把支撑架做成向后倾斜的，或者倾斜的角度不能很大。只是因为我们前面有一个比较长的车辕，牛马在转向的时候，通过车辕的力量直接转动了转向轮，否则很难搬动它。
再有，三轮马车接触地面的面积相对较小，稳定性还是差一些，另外，前面的分量压在一个轮子上，车辙容易偏深，载重量的放大限制因素也比较大。
所以，还有四轮马车。
四轮马车可以用长的车厢，在车厢前轮位置，要先通过一个转向圆盘，这个转向圆盘的下面，还是与三轮马车类似，不过，三轮马车下面直接就是车轴和车轮，而四轮马车下面，需要两个轮子，还是一个横轴。
这样一来，因为前面的轮子的地面可能跟后面不一样平，所以需要有一个弹簧链接。”
米三妹抢着问：“什么是弹簧？”
......
林夕于是说：“你们把铜大匠、铁大匠、木工大匠、火工大匠各来一个”。
然后接着边画图边说：
“如果把铁或者铜，打成长条，那么用手用力者弯曲的时候，是不是会感觉到回弹的力量？”
宋庆说：“是”
林夕接着问：“力量大了，铜棒或者铁棒会不会弯曲？”
米三妹说：“当然会弯曲。”
林夕说：“如果弯曲一点以后，把手松开呢？”
米三妹说：“那么，会弹回来？”
宋庆说：“有的弹得回来，还有的弹不回来。”
林夕说：“不错，很好，弹得回来，就叫做弹性形变，弹不回来，就叫做塑性形变。”
米三妹说：“我知道了，软剑就是能够完全弹回来的。可是他们很长呀？”
这时候，铜大匠祁六（就是做电池组的）、铁大匠刘灿灿来、木工大匠段永春、火工大匠苑庭芳到舱室，各自行了礼。
林夕说：“不必多礼，来看这几张图。”
林夕画了十一张主图——
1.一张螺旋弹簧制造图；
2.一张板簧制造装配图；
3.一张铁轴铸造示意图；
4.一张铁胎车轮铸造图——上面是铁轮毂，延伸六条s形辐条，外侧是圆圈的；
5.一张车轮轴装配图——铁轴加两端铁轮毂顶盘，与铁轮毂，中间使用牛油滑动副，外侧加锁紧圆盘，轴上有垂直销钉孔——轮轴用板簧减震以后，与木质车架结合起来；
6.一张三轮马车转向支架圈口图——包括圈口、车架大梁、大梁；
7.一张三轮马车立轴制造图——包括前叉、转向支撑托盘、立轴、立轴上压盘、压盘销钉孔、立轴顶端安装圆盘孔；
8.一张三轮马车车辕制造图——包括与柳州顶端安装圆盘配套的前叉圈口、车辕杆，以及拴马的衡；
9.一张三轮马车的转向支架制造和总装图；
10.一张四轮马车转向支架圈口图——这就纯粹是两个大圆盘，中间用粗粗的铁轴圈相连接但是在两个圈中间，使用了一个板簧。
11.一张长杆刹车杆制造装配图——核心原理就是在驾手的右手边，安装一个木头的长杆，这个长杆在前轮的后方，与车架底部有一个销钉铰接，然后销钉下部，刹车杆继续延伸大约一尺，向后拉着一根绳子，绳子拴着一根横木，横木在车架后屁股处，用两个螺旋弹簧顶开，若是向后用力拉动刹车长杆，那么长杆带动绳索，绳索拉动刹车横杆，刹车横杆就会向前移动，顶紧两个后轮，刹车横杆上方，则是车架屁股的两个伸出架杆，这样刹车横杆一旦顶紧到车轮，车轮与横杆摩擦，就会与车屁股的伸出架产生紧密的压力，从而后轮承受巨大的摩擦力。
而一旦车停下来，松开刹车杆，因为车架屁股的架杆与刹车横杆不再承受压力，那么即使不大的弹簧推力，也能让刹车横杆和车轮分开。
林夕介绍说：
“木头没有办法制作载重很大并且轻便灵巧的车轮，因此你们要使用翻砂铸造或者失蜡铸造，这些车轮必须使用失蜡铸造，而失蜡铸造方法很好，你们只需要制作一个标准的车轮木头模子就行了。
注意，就不要传统车轮那么多铆钉，那么厚，咱们铁少，省着点用。
板簧需要用精铁打造，车轴两端的受力部位和摩擦部位，需要用精铁铸造。”
铁大匠刘灿灿问：“敢问上人，同一根轴，怎么在需要的部位用精铁浇筑呢？”
林夕奇怪地问：“你们铸造长东西，都是只有一个浇筑孔，一个出气孔吗？”
铁大匠刘灿灿纳闷了一会，才瓮声瓮气地说：“实不相瞒，我们做长兵器都是打的，浇筑的，多是锅”
铜大匠祁六则说：“老刘，我们如果铸铜钟，因为形状复杂，有的时候会有不止一个浇筑