要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应，等等。
没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。
目前国内的私人飞机的状况主要有两种，一种是每次飞行前都向有关部门做临时性报告，但审批效率较低，于是就有了另一种情形，不作报告，自行上天乱飞。这种状况是非常危险的，会影响整个行业的健康发展。飞行安全不仅涉及机上人员，还涉及地面上的人和物，是个影响公共安全的大问题。
临时性飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。它会告诉你安全飞行必须掌握的情况，比如哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即便是民航飞机也必须随时掌握；就算以后国内开放了低空领域，也是必须掌握的情况。
即便是开放低空，也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行，它的意义，在于推动管理的开放化和飞行的有序化。
事实上，磐石机场成为民航唯一的通用航空产业园区试点之后，在方圆三百平方公里的园区内开设了六个私人飞机飞行点。民航方面也希望他们能够积累足够多的经验，然后推广。
毕竟，基地的试点经验主要是专业部门的专业管理，现在的临时飞行审批为什么效率低，就是因为没有专门的人力、物力、资金和设备的投入，这些配套的问题并非一纸法律法规就能解决的。
开放低空的问题也拖了太久了，不仅已经买了私人飞机的人着急，准备买私人飞机的人也着急，管理部门更着急。但是现在空域归空军管，飞行归民航管，很多问题都需要经过充分的协调才能够解决。
根据范无病手下们的预测，一旦国内开放低空后，私人飞机产业将迎来井喷式的发展，能够在很短的时间内超过巴西，正因为如此，所以范无病才对这件事情比较热心。
将来大飞机项目搞成了，小飞机更是不在话下的，也是要大量生产，这么多的飞机卖给谁，显然不能都指望着出口，所以让私人飞机有用武之地，才是最大的问题，只要解决了这个问题，那么自己的飞机生意就会有很大的发展空间。
在这种情况之下，范无病忽然觉得将陆民宇捞出来为自己所用，倒是一个神来之笔了，了解了民航系统的一些潜规则，自己就有办法来针对他们做出一些反应，以便能够在这一场利益博弈中获得优势地位。
范无病看着向自己这边儿走过来的陆青桐，忽然发觉自己非常感谢陆民宇的**行为，不但为自己送上了一个绝色佳人，还让自己掌握了民航系统的很多潜规则，为自己向民航系统伸手奠定了坚实的基础。
范无病走了出来，笑着打开了车门，让陆青桐坐进来，周围的一些女生们都有些羡慕地看着他们，这倒不是说范无病今天忽然魅力值上升了，而是因为他今天开了一辆最新款的限量版劳斯莱斯轿车，也就是老丈人今年送他的新年礼物。
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