二亨毕黄是搞讨军，生产的，因此看了一眸子就问总，州，，在建造大飞机时，对材料有哪些要求？”
总工程师面对常委及常务副总理的时候。还是有点儿心理压力的，毕竟这么大的领导实在是不多见。不过这话时间到了他们的专业上。自然也不会怯场。“大型客机使用的金属和非金属材料，在以前研制运十时。已经基本由国内配套供应。在如今研制大型客机时，情况与当时又有一些不同，首先在于我国的民机研制与世界的先进水平进一步接轨之后，材料需要按适航标准通过质量控制验证。一架飞机使用的材料品种繁多，全部做完认证需要一个，过程。而另个不同情况。是不必把材料来源全部限在国内。而有了向国外购买材料的渠道。这样。我国的民用飞机的材料供应就可以有条不紊地进行，方面加紧进行国内材料质量的提高，以通过认证工作。另方面。部分材料可先从国外购买。
大型客机上使用的复合材料构件，既是一种材料，又是一种结构。复合材料在民用飞机上使用的范围，经历了逐渐增加的过程，所以在我国的大型客机上。将部分采用复合材料。来取得结构设计和材料方面的经验，以便在后续的机型中不断扩大其用量，来减轻机体结构的重量
“哦，是这样范亨点了点头道。
倒是随行的记者问东问西地非常活跃。有一个央视的女记者跑了过来。请教总工程师道，“听说您给大学生们讲过飞机穿棉袄的事，可不可以丹给我们的观众谈一谈？。
范无病听着声音挺熟悉的。扭头一看。就是在央视里面跟粹琪很熟的记者蓝蓝。不由得向她笑了笑。没想到人家专心采访总工程师呢，压根儿就没有往他这里看。真是有点儿我将真心与明月。奈何明月照沟渠的感觉了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一声。
总工程师听了蓝蓝的问话。倒是觉得很有科普的必要，于是就笑着说道，“哦。确实是有这么一回事。人冷了需要穿棉袄。大型客机的巡航高度，一般在九千到万米的高空。大气的对流层内的平均温度在零下五十度以下，正所谓高处不胜寒。由于大型客机的整个机身基本上就是一个，客舱，所以在设计上，就要给机身穿上一件棉袄，给客舱保暖。”
蓝蓝问道，“那么这种棉袄是用什么做的？放在什么地方？。
总工程师回答道，“飞机机身的棉袄显然并不是用真正的棉花做的。因为时间长久后棉花容易吸水长霉。老旧生虫。因此我们选用了无机玻璃抽成丝所制成的玻璃棉为原材料进行保暖，作为无机物。这种东西的性态很稳定，既绝热防震，重量又很轻。因此飞机的机身采用的是塞着玻璃棉的棉被，铺设在机身的蒙皮和舱内装饰板之间的空间里。”
他又说道。“整个，机身的客舱段和货舱段都用这种玻璃棉被包裹着。起着隔音和保暖的作用。客舱的地板，因为下面是货舱。同样处在加压保温区，所以一般状态下，不用特别绝热。但是在起落架舱的部位。客舱地板下是通大气的，在高空时处在低温下，因此，在起落架舱处的客舱地板，里面铺着电阻加热丝，在空中通电保暖，以防止旅客冻脚。”
蓝蓝又问道。“大飞机的防噪声设计艾不是我国设计领域的空白，我国能克服这项技术雷区吗？。
对于这个。问题，总工程师显得比较郑重一些，“我可以很负责任地说。不是。我国在八十年代研制的首架大型客机运十上就采用了玻璃棉被的隔音保暖办法，使运十在飞行中的舱内噪声达到国际先进飞机水平。旅客们在飞行中感受到的噪声很低。乘员们可以随意相互谈话。这一点我在以前乘坐运十试飞时有亲身体会。感觉与我乘坐各种外国客机绕地球飞行的感受是一样的。而如今我们的材料技术和发动机技术都取得了长足的进展，所以这方面只会越做越好，大飞机成功之后也将会成为世界上最为舒适和安全的机型之一。”
“非常感谢您的配合。最后我还想要问一个很迷惑的问题。大飞机起落架也有特殊性吗？。蓝蓝一边儿对总工程师表示了感谢。一边儿好奇地问道。
“嗯。这确实是一个很好的问题。
当大型客机的起飞着陆重量增加的时候。需要增加机轮的数量，以分散飞机对跑道的压力，使大型飞机不必要求特别二干二兰的跑道也可以起降六“总程师解释道。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支柱下面安装一只机轮。载客稍多的客机。将机轮数量增加一倍，在主起落架支柱下安装双轮。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机轮的数量需要进一步加倍。在构造上。则是在起落架支柱下安装一个。车架，而在车架上装上四只机轮。”
关于这一点。总工程师也请大家参观了样机的模型，又做了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的巨型客机上。不仅需要增加机轮来分散地面压力。还需要增加缓冲器的支柱来吸收机体着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支柱数量。不仅在机翼下表面安装一对主起落架。并且在机身腹部增加一对起落架支柱。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支柱下方，都用车架安装了多个机轮。
车架式起落架也是大型客机一种重要的基本设计型式，同样国内在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式