这样一来的话，如果三十万吨矿石码头建设全面推进，再新建成三十万吨级集装箱泊位和两个十万吨级散货码头，还有铁路电气化改造、公路国省道升级、疏港路改扩建等大量外围集疏运工程建设配套，特别是在三十万吨级航道之外，还要建一条十五万吨级的航道，累计投入估计会过上百亿元。
在范无病的规刮中的三十万吨级航道呈“人”字形，由外航道内段、主航道、外航道外段和推荐航线组成。
这是一个巨大的工程，总共需要人治理航道三十公里，设计航道有效宽度四百米、水深将近二十八米。主港区要从现在的水深十六米挖至水深二十五米。由单向航道拓宽为双向航道。根据测算，三十万吨级航道工程总投资约四十亿元左右，再加上其他项目的投入。百亿元投入只多不少。
不过横山港三十万吨级航道建设成功之后，将给腹地更多企业带来利好。据测算。用三十万吨货船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低五十元以上。还有，陕南、晋南、甘肃、新疆等地的煤炭要运出来，深水航道承载厚望，横山港有望成为沿海中部的东、西铁海联运、烘炭下海的区域中心港口。
范无病之所以画下这么大的一个，饼，主要就是因为世界上第五大集装箱港口，韩国釜山港正考虑一个雄心勃勃的规划，计划在十五年内完成建设一个有三十个泊位的新港口，并依托一个巨大的物流园，如今已有十个泊位6续投入使用。
釜山港座落在北美和欧州主干航线上，不过随着越来越多的船只直航中国，釜山正改变定位成为一个中转港口，集装箱船可以在这里卸载，分装至较小货轮上，直接运往日本诸多小港口，而由于日本内6运输成本颇高。上述策略比起将集装箱运至横滨和神户等大港口要节省
中国的崛起是釜山规小中一个重要考量因素，随着低成本的仿织、制鞋等行业近年来转移至中国，韩再人知道必须得保留住其重要的轮船部件和汽车零件制造业，因此希望通过增加投资，打造一个能够与新加坡和香港相媲美的级港口。
在此之前。日本政府就设立了专门委员会，以选择对哪些港口进行投资，近年来日本港口吞吐量在中国、韩国和新加坡的竞争下日益流失，主要是因为后三者成本通常更低，此外日本索尼集团、三菱重工等纷纷将生产转移到工资更低的中国，也影响了日本的港口业务。
针对这种情况。日韩港口业都在积极应对，以推出更大泊位更多的级港口，因此范无病希望自己可以早一步完成自己的计划，走到日韩两国的前面。
吴富宽尽管是身为省长，眼界够宽的，但是听了范无病的全局统筹之后，也不由得有些咋舌，心道范氏的气魄就是够大的，上百亿投资的港口，三言两语之间就定下来了，这是上百亿，可不是三两百块啊！”
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