宋十家带来的关干纭们动机方面的资料。得到了已经腆北不广来的大飞机项目组的高度重视。看着厚厚的加起来有上千页的保存完好的详细资料，国内硕果仅存的几位飞机动机研究方面的专家们激动不。
也就是靠着无数像宋士家这样的对国家民族高度负责任的普通技术人才，才支撑起了这个不屈的民族的灵魂。
通过宋士家带来的相关资料，大家几乎可以很快地就重新构建起当年研运旧动机的全套过程。并且能够从很多细节方面对这种动机的优劣进行判研，并且在尽可能短的时间内得到成品，再通过不断的测试与调整，对其进行技术改造。或者为它重新增添一些可以完善其性能的设计。
范无病在接到了这个振奋人心的报告之后，也感到有些激动，毕竟作为大飞机的心脏，飞机动机的研是至为关键的，当年运晰研虽然是仿制波音蹦的动机，但是在这里面也有很多自己的技术创新，尤其是在锻炼队伍方面有很多经验和心得，放到现在依然是非常宝贵的无形财富。
宋士家和这些资料的出现，让大家看到了国产大飞机动机重现的一缕曙光。
为此范无病专门组织有关的技术专家们和6续来到公司报道的原运旧项目的各部门技术人员。开了一个座谈会，主要是回忆一下当年运旧飞机的开过程，考虑一下如今的大飞机项目的开应该从哪里先入手，哪里是突破口，哪里可以尽快取得一些新的资料补充进去？
作为亲身经历了运旧动机开的技术人员的宋士家对大家说道，“运旧是中国航空工业历史上的一块伤疤。对于运旧，过去有许多恩恩怨怨，现在也有许多争论。但是，几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。当年民航总届对运旧型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上四大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音硼型水平的飞机是否可取，需要斟酌，因此国家决定运旧型飞机停止研制。
但从技术能力展的角度看，这样的解释就像是说，一个网开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。”
运倾目的停止，使得中国失去了自主研的平台，而拥有产品开平台则可以选择、试验和集成各种新技术，带动相关技术网络的进。
像飞机这样需要几万种零部件的复杂产品系统需要集成大量的技术，每个亚系统甚至每个单项技术都有自己特定的性质和特定的进步轨道。关键问题在于，如果没有只能由终端产品所提供的应用可能性，上游技术的展就丧失了需求动力。
任何技术的进步都是通过解决问题而实现的，如果没有应用的需要，也就没有解决问题的动力，甚至连问题本身都无法提出。当一些人争辩说，中国做不出飞机、汽车等产品，是因为基础技术不行的时候，实际的问题却是，如果不去自主开产品，谁会去努力开产品所需的上游技术？
相反，如果进行自主产品开，即使暂时不能掌握所有的技术，那也不仅可以外购，而且必然会产生开这些技术的动力。由于终端产品是上游技术的应用平台，所以如果没有产品开平台，就没有整个技术链条的进步动力。
现有的产品平台有利于建立起新的产品开平台，不仅是因为开任何新产品都需要技术经验的积累，而且是因为旧平台可以帮助技术人员迅把握新平台的概念和参数应该是什么，减少一切都必须从头来的成本和不确定性。
例如，美国第一次开喷气飞机的尝试，是把喷气动机安装在原来使用螺旋桨动机的湘一曰飞机上，结果其性能并不比高螺旋桨飞机更好。
但这个实验帮助美国工程师理解了飞机的整体设计为什么需要存在。并如何因动机的改变而改变，当专为喷气动机设计出来的灿颍飞机问世后，喷气飞机的优势就立玄显示出来。
虽然新的喷气飞机开平台与旧的螺旋桨飞机开平台相比是革命性的进步，但这个革命性跨越的过程却是连续性的，原因就在于技术的知识和能力只能是累积性展的，如果只是想着去购买别人的现成技术，对于大飞机项目这种庞大的系统工程而言，基本上是很难实现预定目标的。
有了技术，未必就是说你能够生产出产品来，更何况，人家也未必犹燃记顶级的技术卖给少从几十年的合资合作当中来览。止条路是行不通的，外国人在技术上面防范中国人，比防贼还要更加小心。
“有人说运旧是照抄美国人的波音，这话我不赞同，就连波音自己也从来没有这么说过。”宋士家对众人说道，“例如动机的布局，前苏联图用的是翼根式，英国三叉戟采用的是尾吊式，而美国波音蹦采用的是翼吊式。通过技术分析，运旧否定了苏式翼根式布局，然后制作出一比一的全尺寸木质样机对尾吊式和翼吊式两种布局进行风洞试验，最后选择了翼吊布局。这个，布局后来成为世界的主流布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开的飞机也仍然集用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验