“海豚出行献给社会最宝贵的财富就是把成千上万的出租车司机从驾驶座上释放出来。”
一种高管不由得点头，千箐作为海豚出行这家子公司的掌门人，她是不会看原来的网约车司机失业不失业的问题，说实在的她不在意，她真正在意的是整个全局的整体数据。
这边失业了上百万人，但海豚出行释放出来的潜能可以在那边创造数百万的新就业，让数百万人甚至更多的人的收入增加。
而这批人往往又是准中位资产群体，也就是准中等收入群体，或许因为这笔额外的收入，能够让他们晋升为符合标准的中等收入群体。
一句话，你行你上，你不行别人上。
而事实上，在网络上一大批网约车司机大骂“海豚出行”砸了他们饭碗的同时，许多准备要购车人们选择观望，他们不准备购买有人驾驶汽车了，而是准备购买无人自动驾驶汽车。
道理也很简单，这些未来的新车主们或者要换车的车主们，就是准备要在将来加盟“海豚出行”的，而政府之所以大力支持积极推动“海豚出行”业务还有一个更大的因素，那就是为其他产业注入活力。
因为“海豚出行”具备激发市场消费yù_wàng的驱动力，要知道许多的老百姓其实有能力买车，但是不买的原因是因为养不起车。
现在有了“海豚出行”，买无人自动驾驶车辆，不用怕养不起车了，加盟“海豚出行”车辆自己出去拉客，车能够自己去挣钱养活自己的同时，还能帮车主挣的外快。
这是刺激民众购车yù_wàng的巨大动力。
同时“海豚出行”也能积极拓展业务市场，要知道光是會东新区，海豚出行公司自己进购一批车辆维持这个地区的业务运营，光是购车的开支就好几百亿，要是拓展全国范围，把叶华这位新世界首富的底裤当了都办不到。
所以只能靠广大无人自动驾驶车的车主加盟了，这是一个相互成全彼此的共赢模式。
随着越发萎靡的汽车行业，因为“海豚出行”带来销量的增长，不但汽车界滋润了，外在推动就是钢铁产能过剩的消耗，各大供应链也都能被激活。
由此可见政府大力支持不是没有道理的，“海豚出行”真可谓是四两拨千斤，牵一发而动全身，盘活的是万亿级别的经济规模，对整个社会经济的促进作用是无可估量的。