我跟你们说了这么多德国制造的优势，这当然是主流。但我要跟你们说的是，不要盲目相信盲目迷信盲目崇拜德国制造。喻颜说。
此话怎么讲？我问。
你们都知道大众汽车，德国大众汽车集团成立于1年打败日本丰田，美国gm，成为世界最大的汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之。喻颜说。
公司总部曾迁往我们现在所在的柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。大众汽车在我们中国也有上海大众和一汽大众。简单说，大众汽车是德国制造的先锋和旗子，也是德国制造的骄傲和代名词。喻颜说。
可你们知道大众汽车尾气排放门丑闻吗？喻颜问。
我们听说过，但不知道具体的情况。你把具体详细情况讲一下吧。我说。
将德国大众汽车拉下神坛的‘排放门’事件，源于三名外国赴美留学生不经意间的现。不过，三人强调自己是以工程师身份卷入此事，无意对涉事企业施加道德评判。喻颜说。
柴油动机测试作弊导致的‘排放门’丑闻，已令德国大众汽车集团损失了25o多亿欧元，不仅酿成了‘二战后德国第一号丑闻’，而且止损遥遥无期。这场风暴究竟是如何开始的？美国西弗吉尼亚州的三名留学生见证了一切的开端。喻颜说。
三名留学生就读于西弗吉尼亚大学的可替代燃料引擎与排放中心。两名来自印度，一名来自瑞士。作为工科男，他们都爱跟汽车打交道。西弗吉尼亚大学机械工程系有个车辆与引擎测试场，是学院的重要资产。喻颜说。
实验室里设备繁多：地上有金属传送带，以便车辆进行原地测试；巨大的风扇模拟出空气流动；仪表板上接着不同尺寸和形状的导管；支架上放着动机；刺鼻的尾气时常弥漫在房间的各个角落。喻颜说。
三人先把车送进实验室，进行尾气检测。车辆很快通过了测试，氮氧化物排放量完全符合加利福尼亚州最严格的标准。也就是说，在实验室条件下，这辆车显得非常‘清洁’。喻颜说。
三名学生分别在洛杉矶最拥堵的地区主干道和山区等不同路况下进行测试。诡异的是，大众捷达的氮氧化物竟标35倍。装有尾气吸收还原系统的帕萨特表现稍微好些，但仍标2o倍。只有一辆宝马车的实际检测数据与实验室数据基本一致。喻颜说。
和路面驾驶不同，在实验室环境下，车轮会转但方向盘不动，且车变化有规律。这意味着，通过动机控制程序可以识别出测试环境。大众汽车进行作弊的窍门正在于此：动机在测试期间才会启动净化系统；测试结束马上关闭，以标的尾气换取动力和燃油的经济性。喻颜说。
2o14年3月，他们在圣迭戈举行的一次会议上，公开了测试结果。标题是‘美国在用轻型柴油车的尾气检测’。以这次会议为开端，‘排放门’的雪球开始滚动。加州空气资源委员会成立了专家组，追踪调查加利福尼亚州各地的柴油车排放情况。喻颜说。
这么说，大众汽车的麻烦来了？我问。