甲：兄弟，我要从上海回去了，
乙：路上注意安全，带点上海的特产，
甲：好，哎，特产？上海能有什么特产，
乙：上海大众嘛，
甲：滚……
这是赵子明最初对上海大众的第一印象。
满大街跑的大众轿车，土土的造型。
之前赵子明还有点奇怪，为什么上汽集团的总工会参加这次的人工智能座谈会。
毕竟双方离得有点远，一个传统车企，一个互联网新贵，几乎没有交错点。
听到张英的来意，赵子明才恍然。
原来是自动驾驶。
这个全球热点，吸引了行业内外的大量注意力。
无数的资源投入其中，数不清的厮杀在进行。
在未来，自动驾驶必将全面取代人工，而且这一天马上就要到来。
受特斯拉的影响，传统车企纷纷在智能驾驶领域发力。
之所以现阶段名声不彰，也是因为行业特点。
互联网行业，是先说后做，甚至有创业的故事。
而传统行业，一般是先做后说，有了成果，才去宣传。
以上汽为例，2013年，上汽集团在自动驾驶领域和中航科工结盟。
上半年的上海车展，上汽展示了自主研发的智能驾驶汽车igs通过摄像头和雷达观测周遭环境，再把路况数据传达给控制软件进行分析，给出指令。
经过路试鉴定，igs可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。
根据sa（美国高速公路安全局）对自动驾驶技术的分级，igs达到了3级自动驾驶。
粗略来说，定速巡航属于第一级。
第二级就是部分自动化，驾驶员可以随时接管，特斯拉的models就是第二级。
第sān_jí，驾驶员可以干点别的，看看书，有条件的自动化。
第四阶段，高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。
最高级：只需设定好出发地和目的地，可以取消方向盘。
看起来，igs的自动化程度更高，但两者没有可比性，一个是试验品，一个已经上市。
上汽虽然搞出了igs，不能量产，一切都是空谈。
“能和上汽合作，对于我们来说，也是一次难得的学习机会，具体怎么做，需要双方的进一步了解，原则上没有任何问题”，
赵子明考虑一下，诚恳说道，
张英通过徐副市长出面，就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持，实现智能驾驶的大跨越发展。
上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶，目前正在自主研发二代s。
但是时间不等人，传统车企和互联网巨头纷纷布局。
欧美的谷歌、苹果、英伟达；国内的百度、腾讯、阿里；日本的软银。
特斯拉、uber、ure等等……
上汽虽然实力雄厚，和一众竞争者相比，也算不了什么。
即使在国内，北汽、长汽、宇通、比亚迪、蔚来汽车，也都在积蓄力量。
上汽想出头，难上加难，更不要说，力压群雄了。
尤其对于汽车行业来说，未来的自动驾驶是必需品，而不是核心竞争力，如果你没有，就直接被淘汰，挣扎的余地都没有。
上汽自然是抓住每一个机会，数字集团刚推出人工智能，就让他察觉到一丝机会。
自动驾驶的核心就在于智能判断，而这方面，数字集团是行家。
“哈哈，互相学习，互相学习”，张英心中落下一块大石，
来之前，他并没有多少把握，赵子明不一定会看上这点生意。
说大不大，说小不小。
对于一般的创业者来说，绰绰有余。
而对于赵子明，不值一提。
不过，既然要谋求合作，张英向来不打无把握之仗，早早地对赵子明进行了研究。
他发现，可能是年少气盛的缘故，赵子明做事，向来喜欢主导，要么不做，要么就做老大。
虽然是合则两利的事情，张英这次却没多少把握。
上汽肯定不可能把主动权交出来，这它的底线。
数字集团只能作为一个技术提供者，属于从属地位。
赵子明是否愿意合作，他还真有点忐忑。
然而。如果不试一试，又不甘心，合作的事情，也不是靠外力能达成的。
上汽在这里财大气粗，人脉碾压数字集团，却并没有什么用，总不能按着数字集团，进行合作。
张英通过徐副市长引荐，会议结束后，表达了来意，所幸结果不差。
对于赵子明这样身份的人来说，既然答应合作，自然不会表里不一。
大方向定下来，具体的事，自然有专业人士负责。
“说起来，自动驾驶领域，还是国内的创新机会多一点”，
说完了正事，张英闲谈起来。
“主要原因就在于国内汽车行业刚刚开始发展，一级供应商制度尚未固化，垄断性不够，保守程度也不够，有很大的突破空间。
而欧美那边，行外人几乎没有办法介入汽车生产环节，各大汽车公司的一级供应商，合作关系都超过了几十年，相当于一个封闭的圈子，外人没有任何机会”，
赵子明对这方面也有了解。他之所以同意上汽的方案，很大原因也在于此。
欧美的汽车行业是非常保守的，各大车厂一般来说，都是和自己的一级供应商合作研发，其中许