毕竟因斯布鲁克的地价简直被炒到了天上，尤其是要修建交通网络的地方，都是因斯布鲁克人口最多的地方，也是最为繁华的地方，在这些地区，地价可谓是高到不可思议的地步，堪比后世的一线城市，因此即便是在地下请魔法师们挖洞，也远远比在陆地上直接修建要便宜的多。
而因斯布鲁克的这一举动，也受到了整个易魁洛其他城市的关注，因为交通问题并不仅仅是因斯布鲁克的问题，如今六大都会区的人口几乎都突破一千万，就算是人口最少的东部都会区基辅行省大都会区，人口也已经快要突破九百万的人口，这些城市每一座都有交通的问题，始终也无法解决。
而如今，因斯布鲁克敢为天下先，愿意率先使用这种新的交通工具在城市内建设，这也让其他城市非常的好奇，也对此抱有期待，不过也有一些科学家认为这种做法不可行，首先是在底下搭建大型的轨道交通会不会对地上的建筑造成什么损失。
毕竟这是第一次，而在地底上打造一个交通系统，就需要对地底进行掏空，那么在什么地方才能够掏空，又要有多深，才能够保证上面的建筑不受影响呢？同时在因斯布鲁克这样的大城市中，本身地下就有各种各样的管道，比如水管，排水渠等等，这些都需要进行规避，如何运作，这都是一个很大的问题。
同时站点的设计，如何才能够让铁路在地底可以畅通的运行，这些都是问题，他们的质疑不能够说没有道理，也确实是未来会遇到的一些问题，因斯布鲁克的管理者们干脆把这些提出意见的人，统统召集在一起，让他们成立一个顾问团，由他们来对该项目进行挑错，然后由设计团队进行更改。
这种愿意接受不同意见的态度无疑令人十分钦佩，而这样的做法也足够公开透明，剩下的便是说服因斯布鲁克的居民们赞成地铁系统的建设，这毕竟是世界历史上第一条地铁，没有人知道他会前往什么方向，是真的能够按照因斯布鲁克的设想，成为方便的交通工具，还是成为一个烂尾工程，这是谁都说不定的，这就需要获得民众的支持了。
而在这方面，因斯布鲁克的政府花费了大量的时间在媒体上，用大量的宣传让民众知道地铁系统的好处，以此来鼓励人们对于地铁系统的支持，而这一招也确实非常有用，通过在全国各地有影响力的报纸以及因斯布鲁克的本地报纸上刊登地铁的介绍以及他们的作用，几乎在短短一个礼拜的时间，整个因斯布鲁克的市民就知道了地铁是什么东西，而对于地铁，大部分人都保持支持的态度。
原因也很简单，随着城市不断的壮大，因斯布鲁克的交通系统确实已经难以负荷，如果再不修建新的交通系统，这座城市的运行就会出现巨大的问题，像因斯布鲁克的中心是金融区，经济区和商业区，而这些地区工作的人，都生活在郊区，因为附近的房子实在是太贵了，只有上流社会和中产阶级往上的人才能够买得起，而对于底层人士来说，这些房子根本就已经贵到不可接受的程度，即便对于普通中产阶级来说，这些房子也需要他们背负几十年的贷款才能够还完。
在这种压力之下，许多人都选择在城区上班，拿更高的工资，然后在郊区买房或者是租房，以保证自己的开支不会太多，要知道即便是中心城区，里面工作的大量的人，都还是普通老百姓，他们负责清洁，服务员，警察，还有公司的基础员工，他们是承担不起中心城区那昂贵的租金的，因此他们大多数选择在郊外租房子，然后通过通勤来上班。
在早期城市人口不过两三百万的时候，这并不是问题，但到现在，随着人口越来越多，从郊区到中心城区的票价虽然没有涨，相反还在往下跌，但运送的负荷着实是承担不起，在早高峰的时候，从郊区六点钟出发，要抵达上班的地点就需要到十点钟左右，足足四个小时的时间，这么多的时间浪费在上班的道路上，来回就是八个小时，这一天还有多少时间能够上班，这完全是没有任何的效率，无论对于公司还是员工来说，这都是在浪费时间。
员工们不得不起一个大早才能够在迟到之前抵达自己的上班地点，而对于老板们来说，通勤时间便如此之长，就导致上班的时间缩短，他们的工作自然也需要更多的人去完成，这代表着更多的误工费用，另外一种方式便是在中心城区给自己的员工们租房子，然后让他们住在中心城区，可这并不是一般老板可以负担的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中心城区往往也只有两三百套房，只给公司的干部们租用让他们可以提早上班，至于普通员工，那是享受不到这个待遇的。
毕竟这块地方虽然不大，但足以称得上是寸土寸金，像因斯布鲁克，其主城区不外乎因斯布鲁克城以及周围的三个城，总面积不过四百平方公里，却工作着足足有三百多万人，人口密度以这个时代的建筑高度来说，简直称得上是吓死人，这也导致这一片地区的房价达到了一平方便要九所罗门的地步，这是什么样的价格，这是普通人根本无法接受的价格。
要知道一个中产阶级一年的收入也不过只有三个所罗门，稍微好一点的不过只有九个所罗门，也就是一个高级的中产阶级，辛辛苦苦一年的时间，也只能够在这片地界买一个平方的，若是要买一套一百平方的房