在基洛级之前，前苏常规潜艇以噪声大，从而拖累了潜艇整体性能，为此前苏在潜艇静音领域进行了大力攻关，取得了一系列技术突破，这些技术运用在多种型号方面，潜艇静音能力大幅度提高。
基洛级潜艇采用水滴线型，并且对长径比等指标进行了优化，同时减少艇体开孔数量，以改善潜艇水动力和性能，减少湍流，艇身铺设消声瓦，机械统如动力系统配备浮筏减振系统，主要管路采用隔振吸声材料，水声区进行声学处理，全艇大量采用阻尼材料，推进器采用多叶大倾斜螺旋桨等，通过这些技术采用，基洛级潜艇静音性能大幅度提高，已经达到甚至超过西方同时期常规潜艇水平。
这也是中国为什么会引进基洛级的原因，除了因为它的性能达到九十年代西方潜艇的静音性能之外，更重要的就是要通过引进，消化吸收基洛级上面的各项先进技术，为自主设计研制新型潜艇打基础。
正是有了基洛级的引进，以及宋级潜艇的自主设计研制，两者一结合，才有了后来的性能超过基洛级甚多的040a元级常规潜艇问世。
沈欢又接着道：“我认为潜艇最重要的性能之一，就是静音性，也可以叫做隐身性。无论是从外形还是从发动机、结构、传动系统进行优化，这都跟隐身飞机的设计和制造是一样的道理。未来无论是在空中还是水下，还有水面，所有的武器装备，一定会朝着隐形化方向发展。而目前我们的潜艇设计和建造水平，的确不能跟西方发达国家相比，甚至也不能跟俄相比。所以我们只能在建造工艺方面，多做一些优化。同一型艇的建造环境、建造人员、使用的设备不同，其最终的实艇噪音值也会不同。”
顿了顿，沈欢继续道：“所以除了在工艺方面要考虑到位之外，还需要提高建造人员的减振降噪意识。我们不能简单的用普通的船舶建造质量管理手段来对潜艇建造实施管理，因为潜艇建造的工艺更复杂，各种新材料的应用也多，只要有一点建造偏差，就会产生减振降噪不到位的问题。”
余涛眼中精光闪烁，沈欢的表现又出乎他的意料了，这哪是一个刚刚大学毕业的新丁啊，完全就是一个经验丰富的老专家了。可以用妖孽来形容也一点不过分。
听到沈欢讲到这里就停了下来，余涛高兴地道：“沈欢同志，讲得太好了！我们在座的工艺人员，都应该向你学习啊！不过，这只是比较笼统的意见，你能不能具体讲一讲，我们应该采用什么样的工艺措施？”
大家一听就更加的震惊了，这要让一个工艺专家来回答，只怕也是很难说出具体措施，毕竟这才刚刚开始讨论呢，又没有经过系统研究，怎么可能一下子就说出个道道来。
不过沈欢的表现再次让与会人员惊掉下巴了，因为他回答起来就跟家常便饭一样。
沈欢想起了前世曾经在一本船舶学术期刊上面，看到过一篇专门研究潜艇建造过程中减振降噪工艺技术的论文，这时候不正好用得上吗？而且那些工艺措施也是实实在在的，现在自己把它提前讲出来，不就等于让潜艇建造的工艺进了一大步吗？
想到这里，沈欢便是口若悬河地讲了起来：“那好吧，既然主任问到了，我就讲几点不太成熟的想法。之前在事业部生产技术会上，我也讲到过，管路设计和安装方面，要应用计算机辅助的理念。对于潜艇来说更是如此，系统管路中介质的流噪声和振动通过管路向外的传递，管路安装精度等，还有设备与管路安装的相互影响，这些都是产生异常噪声的来源。这就好比汽车制造当中，装配工艺不到位，汽车就会产生各种异响，时间一长甚至会发生变形，从而导致除了喇叭不响什么都在响的结果！我想潜艇建造也是这样。”
“首先我认为应该建立减振降噪的工艺体系和质量检查体系。在开工之前，设计单位和我们建造单位一起对影响振动噪声的点进行汇总分析，对每一项目提出安装应该达到的指标，制定合理的工艺措施，还有检查方法。然后我们建造单位再编制细则和工艺流程，使每一项工艺都落实到位，形成工人可操作的作业指导书。”
“第二点是提高建造和安装精度，这是最有效的方法，因此要制定合理的量化指标。特别是转动类的机械设备，是噪声的主要源头，因此要提高安装精度。这就需要有量化的指标，比如说开展专项工艺试验，建立安装参数与减振效果之间的函数关系。”
“第三点就是之前我提过的大力推进数字化造船，更多的采用计算机辅助施工设计，通过计算机三维建模，将设备、系统及管路按真实比例进行布置、管路放样等，这样可以模拟潜艇建造工艺，及早发现问题，优化建造工艺。有了计算机辅助，推进数字化造船，就能建立我们的每一型船舶大数据库，实现对潜艇建造过程减振降噪的控制。这只是我的一些不成熟的想法，还请领导和专家们指正！谢谢！”
沈欢讲完了这些之后，也是像放下了肩膀上了重担一样，他也只能做到这一步了，要真正实现他所讲的那些，甚至是真正的数字化造船，那就需要各方面的专业技术人才参与才行，不是他一个人可以完成的。
但是只要思想的火种播下之后，一定是会迅速的蔓延起来的，沈欢相信有了这些建议，江南常兴甚至是整个中国造船业，实现数字化