当然了，由于是双机双桨，所以单台柴油主机的功率，计算出来正好是五千千瓦左右。
所以这样一来，就有了四种型号的柴油主机，被纳入了此次选型的方案中。
第一种型号，便是瓦锡兰38b中速柴油机，这种柴油机的功率达到四千九百千瓦，只是价格也是相当的昂贵，由于是全进口的，所以它的单价高达六百六十万美元一台。
瓦锡兰公司成立于一八四三年，是全球最大的中速柴油机及其相关发电设备制造公司，是世界上两个最大的低速船用柴油机制造商，同时也是大功率高速柴油机及其相关发电设备主要制造商。
在中国船舶市场，很多船东和船厂都是瓦锡兰的客户。瓦锡兰公司的发动机能燃烧柴油、重油和天然气。这家公司的柴油机从六十年代进入中国船舶市场，可以说口碑也是相当的不错。
第二种方案同样是瓦锡兰的产品，12v32d柴油机，单台功率四千五百千瓦。
第三种和第四种方案，都是公司的产品，在单机功率等指标方面，也是与瓦锡兰公司的产品不相上下。
可惜的是，没有一种方案是国产的。
不过沈欢也清楚一点，那就是在船用中速柴油机领域，中国还非常的落后，直到几年后，中柴动力才在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功，那一款6cs21/32船用中速柴油机研制项目，从二零零八年开始，历经3年的艰苦拼搏，最终完成了产品的研发、设计、制造、验证，通过了中国船级社认证。
要知道一款船用柴油机，除了功率、油耗等指标，还有排放的要求，需要满足国际海事组织相关的排放要求，并低于限制值15以上，同时具有满足下一阶段规定要求的潜力。
船舶主动力，一般是以低速柴油机为主，中速柴油机产品并不多，因为需求量比较少。在船用柴油机市场，除了和瓦西兰公司，棒子和脚盆国生产的低速柴油机也占到世界份额的三分之二。
当然从二零零四年开始，中速柴油机的需求也在增加，一般用于几千吨到一万多吨的船舶。
尽管中国早在七十年代，就从毛熊那里引进了船用中速柴油机，又自研了几款中速柴油机，但是性能指标都是大幅落后于国际先进水平。从八十年代后，我国又从法国和得国，以及脚盆国引进了一些大功率中高速柴油机，但是这些船用柴油机，都是采用许可证专利进行生产。
所以中国船舶工业的心脏病，其实还是很严重的。
在这一次客滚船的动力选型上，就看得出来，全是进口产品，甚至连引进许可证生产的型号都没有被纳入选型。
与会人员，开始自由讨论。
符建设感慨般地对沈欢道：“可惜啊，为了追求性能，只能采用进口柴油主机，又要花费多少外汇，如果我们能自己生产这种高性能的中速柴油机，该有多好！”
沈欢点了点头道：“是啊，符总！我觉得我们国家，我们中船工业集团，是不是应该整合一下资源，专门成立一家船用柴油机研究和生产单位，集中力量发展我们自己的船舶心脏。现在我们很多的船用柴油机，虽然是国产的，但是没有自主知识产权，属于通过引进许可证专利生产，这样对我们的自主船用柴油机技术发展，是相当不利的。”
沈欢这话，引进了符建设的共鸣，两个人不禁开始探讨起来。
的确，引进专利生产，虽然在一定程度上，解决了部分的问题，但长期下去，对发展自主知识产权的船用柴油机动力是相当不利。这就好比是汽车行业，如果所有的国内车厂，都只是生产合资车型，那就真的沦为外国公司的代工厂了。
沈欢激动地道：“符总，我觉得咱们的船用柴油机技术发展，和咱们的汽车行业真的很相似啊。咱们的汽车行业，合资二十年了，虽然通过为国外车企代工，发展了我们的汽车工业，但是我们的自主汽车品牌和技术呢？几乎没有或者看不到有什么建树。在去年《汽车产业发展政策》发布了，这个政策制定得太好了，鼓励发展我们的自主研发能力，打造自主品牌。我想，我们的船用柴油机，也应该要有这样的发展思路才行啊！”
符建设点了点头道：“没错，我想我们是应该发出倡议了。只是我们要自主突破船用中速柴油机的关键技术太多了，比如说柴油机集成技术，模块化设计技术，知能化技术，涡轮增压技术，还有排放控制技术，以及大型柴油发电机组及多台机组并车控制技术，想想就够难的，但是再难也要上，否则我们今后就只能一直在高端船舶领域，采用国外的产品，想想真是可悲！”
最后，经过与会专家的综合评估，最终决定采用瓦锡兰38b中速柴油机，这款柴油机是最优机型，虽然说这种柴油机要贵一些，但是它的功率够大，同时燃油经济性也非常好，当然还有一点，就是这非常符合船东的意愿，原装进口的柴油机动力，显得这一型客滚船更加的高档。
接下来，双方设计人员，就将进入详细设计阶段。沈欢也感觉在这个项目中学到了很多东西，以前他真是不怎么懂设计的，现在他也知道了很多设计的细节，包括一些参数他都记得住了。
比如、机、桨三者的能量关系，船舶主机、螺旋桨和船体，这三者的能量彼此平衡又相互影响，在设计的时候，要经过多次的匹配计算，才可以达到最