符建设点了点头道：“不错，棒子造船工业确实做得很成功，现在已经是在订单量和建造量方面快要超过脚盆国了。在这一方面我也有过深入研究，棒子造船工业之所以能发展得这么好，实际上还离不开众多配套产业的支持，比如说机械、电子、化工、钢铁等行业。造船工业要发展，与各种关联产业的发展实际是相辅相成的。
沈欢不由得想起了自己的未来岳母，现在进入船舶配套产业，的确是无比正确的决策啊，未来中国船舶配套产业的发展，肯定会异军突起，如同棒子国的船舶配套产业一样。
符建设继续道：“棒子在造船工业所需要的船用钢材方面，也享受到了本国钢铁工业的快速发展带来的好处。早期棒子的船用钢板主要还是从国外进口，在成本方面没有什么优势。棒子钢铁工业在六十年代末得到了政府的重视，因此而成立的浦项钢铁公司，经过一段时间的发展，到一九八五年时，年产量已经逼近一千万吨！而今年更是有可能超过脚盆国的新日铁公司，成为世界第一大钢铁公司，这么一个小小的国家，能够做到这种地步，的确是很厉害了！”
沈欢不由得想到了江南常兴造船集团的股东之一，中海宝钢，这家钢铁公司虽然是中国首屈一指的钢铁公司，可是最高峰时的钢铁产量，也不过五百万吨左右，还不如八十年代棒子这家钢铁公司的年产量。
尽管十多年之后，棒子这家浦项钢铁公司粗钢产量方面已经远不如宝钢了，但原因却不是这家钢铁公司不行了，而是它已经转型升级成功了，主要做的是高附加值的钢铁产品。因此它的粗钢产量虽然远远不如宝钢，可是它的营收、利润却是超过了宝钢，甚至它在世界上所有的钢铁企业里面，无论是人均产量、人均利润等都远远超过宝钢，位居世界第一。
在2011年浦项钢铁人均利润达到9.4万美元，而位成世界第二的宝钢只有1.8万美元。在人均产量上，浦项钢铁达到了1068吨，而排名第二的沙钢只有710吨。
事实上棒子钢铁的自给率达到了百分之九十，到了新世纪初棒子国已经成为世界第六大钢铁生产国，特别是浦项钢铁公司，生产每吨钢铁的成本比脚盆低百分之二三十，比米国低百分之五十，这样棒子国的钢材价格就非常的具有优势，这使得棒子国的造船工业成本比别人低很多，要知道船用钢铁和各种钢构件占了船舶总自重的百分之九十以上。
得益于钢铁工业的发展，棒子国的造船工业能够成为世界霸主。不仅如此，还让棒子国的汽车工业也成为了世界的一极。而棒子国的汽车工业，也几乎是与造船工业同时起步的。并且发展轨迹都差不多，都是先从国外引进发动机、传动系和底盘技术，然后再过渡到自主开发，在本国钢铁工业以及其他关联产业的推动下发展起来的。
在二零零七年棒子国的汽车产量达到了四百多万辆，虽然比中国后来的年产两千万辆这个数字还差不少，但是中国后来年产两千万辆汽车，却被外资拿走了百分之七十的利润。比如本田汽车，在二零零九年的净利润，达到三十一点八亿美元，在中国的净利润就达到了二十八亿美元之多，可以说几乎是中国人把本田给养活了。
棒子国现代汽车，在这一年的利润总额为二十五亿美元，而在中国的利润就达到了六亿多美元。
这又要说到非常有争议性的话题，到底是买自主品牌好，还是买合资品牌好。有人说棒子国汽车工业之所以能够发展起来，都是由于本国国民具有强烈的爱国意识，几乎不买外国品牌的汽车，而是用买本国品牌的汽车来大力支持自主品牌的发展。
翻开棒子汽车发展史，无论棒子的汽车工业面临着如何危机，棒子的自主品牌汽车在国内市场上始终占有绝大多数的份额，无论是走到哪里，迎面驶来的几乎全是棒子自主品牌的汽车。有这么一种说法，棒子国民之所以都愿意买国产汽车，这在很大程度上取决于韩国的消费观念。棒子国民从小接受的就是爱国和买国货的教育，认为买外国汽车是一种耻辱，也会被人耻笑。
而在中国呢？绝大多数的人都更愿意选择国外的品牌，把汽车当成了一种身份的象征，买国产车会被人耻笑，开进口车最有面子，合资品牌其次。有一句话不是说得很好吗？有钱的话首先进口汽车，再次是合资品牌在中国生产的汽车，实在是没有钱的才买国产的自主品牌汽车。
当然促使国人购买外国品牌汽车的原因，还有一点就是早期自主品牌汽车的质量的确不是那么令人满意，特别是在三大件方面，距离国外汽车厂商还有比较大的差距。
后来中国汽车自主品牌还是通过抢占suv市场，趁着suv在中国的快速发展，国外汽车厂商还没有十分重视suv车型的开发，特别是二十万元以下的suv市场，很少有国外品牌，这样自主品牌才分得了一杯羹，出现了长城汽车、吉利汽车、荣威汽车这样发展非常迅速的自主品牌。
因为中国生产的汽车大多还是合资品牌，本国自主品牌的占有率还不高，更加之自主品牌主要都是在十五万以下的低端领域发展，利润率要比合资品牌低得多。而棒子国的汽车却都是自主品牌，并且还占领了海外市场，比如说在中国，棒子车也是实力非常强的一个造车势力，仅次于脚盆汽车、德每系汽车和米国汽