造船工业在国家的工业系统里面，是归在机电产品里面的，并且因为改革开放的原因，八十年代后中国的出口产品，便是慢慢转向机电产品出口，沈欢还记得很清楚，一九九五年全国机电产品出口已经超过四十亿美元，占出口产品的比重已经接近百分之三十。而造船工业已经成为机电产品中的支柱，在一九九六年就机电产品出口品类中列第六位。
而造船工业说到底，也是一个劳动密集型和技术密集型的产业，而非是资金密集型产业。在九十年代初，造船工业的投资非常少，但是利润水平却是高于其他行业。
机电产品的三驾马车，汽车、船舶和飞机，在九十年代的中国，只有造船工业具有相当的国际竞争力。汽车行业现在仍然是以合资为主，自主品牌还刚刚在萌芽之中；飞机制造业就更不用说了，主要是为波音空客等国际航空工业巨头加工一些零部件，要想在这个领域突破，难度相当的大。
一九九七年，中国的造船工业完工量，已经是排在棒子国和脚盆国之后，位列世界第三位了。当然造船工业虽然在技术和资金密集度方面，低于飞机和汽车制造行业，但仍然是一个国家的综合实力体现。
沈欢在大宁理工学院所学的专门是机电工程，这个专业也是造船工业里面的一个重要学科，因为造船工业这一个产业集群，包括了数十个产业，上百个学科。所以在中海这个地方，才会有那么多的造船厂，以及为造船厂配套的工厂、设计所等等单位。
当然在造船厂里面，工人也是最多的。这毕竟是一个劳动密集型的产业，一艘船的价格里面，有百分之六十左右都是劳动力价值。
现在沈欢最担心的，还是亚洲金融风暴对造船业的巨大影响。因为他知道，在历史上造船工业经历过多次的重大波动，而亚洲金融风暴这一次，影响是非常大的。很多造船厂都出现了不同程度的亏损，一方面是因为汇率的巨大变化，还有材料设备涨价，以及船东毁约弃船这种现象也不少见。
尽管现在的中国造船工业完工量位列世界第三，与棒子国、脚盆国等发达国家相比，技术和资金密集度都要低得多，在技术水平上也远远不如这两个造船强国。而且完工量也只有位列第二的棒子国的五分之一，世界造船工业的订单大部分都在棒子国和脚盆国手里。
技术密集度，可以从造船产值体现出来，九五年的全国船舶产值仅仅只有不到十五亿美元，只有脚盆国的九分之一左右，甚至比排名靠后的欧洲几国还要低。这主要是因为此时的中国造船工业，建造的主要还是附加值较低的船型，那些高技术含量，高附加值含量的船舶，现在还没有能力建造。
最直接能够体现造船技术水平的设备之一，大型船坞和船台，超过三百米长的全世界一共有五十多座，在九七年的时候，中国仅有一座。
沈欢还记得，当年江南常兴造船厂从普江岸边，搬到新建的常兴岛造船基地时，全厂人那欢欣鼓舞的劲头。这都是因为江南常兴造船基地，拥有几座特大型的船坞，其中其中一号船坞长520米、宽80米；二号船坞长520米、宽111米；三号船坞长达590米、宽118米；四号船坞长370米、宽86米、深15米。这些特大型船坞能够建造三十万吨级甚至是五十万吨级的船舶，甚至可以建造海上巨无霸航空母舰。
当然到了那时候，不仅是江南常兴造船厂搬到了常兴岛，中海的几家大型造船厂都将搬到常兴岛上，形成一个面积达到四十平方公里的造船基地，其中江南常兴占据了十平方公里的面积，是最大的一家。
只不过现在的江南常兴造船厂，能够建造的船舶最大吨位也只有六万吨级的巴拿马型散货船。不仅仅是江南常兴，整个中国的造船厂，能够建造的船舶也多是油船、散货船和多用途货船这些常规的低附加值产品，像集装箱船这些高附加值产品，只占到完工量的百分之十不到。
当然在人均产量方面，中国的造船厂就比棒子国等造船强国差得更远了，九十年代中国的人均完工量只有棒子国的十分之一，人均产值更是只有十五分之一左右。
要改变落后的面貌，沈欢也知道很难，就算他是重生者，有着很多超越这个时代的造船技术知识，缺少了体系的支持也难以实现。不过沈欢还是决定，这一次到了江南常兴造船厂，一定要想办法提高江南常兴造船厂的技术水平，先从最基础的部件加工做起吧。
沈欢知道现在的江南常兴造船厂，将会在十多年后，成为中海世博会园区的一部分，使得这个有着一百多年历史的造船厂遗址能够得以保留下来，并且供世人们参观。这一点还是很让他感觉欣慰的。
简单的吃了个中午饭，沈欢便是拖着行李出发了。
还是在职工小区外面叫了一辆三轮摩托车，到了码头之后，运气还不错，购买了一张快船的票，只要半个小时便能到淞沪码头。
到了船舱里，沈欢的心情又不一样了，这一次是去报道，并且是他曾经在前世工作了近十年的地方，那里留下了不知道多少的回忆。
快艇劈波斩浪行驶在江面上，这种飞航式的快艇坐起来就好像是在坐飞机一样，甚至客舱的布局都跟飞机没有什么两样。这种飞航式快艇也是国外的产品，现在国内还没有船厂生产这玩意，当然像这种小型的船，也只有那